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“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱

2020-07-01 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

对于跑运输的卡车司机来说,新车购回几年后,车辆经历了正常的磨损,行驶了数十万公里之后,各个零部件进入了维修期。

这时候车辆的维修率就大大增加了,隔三差五就会出现一些小毛病,不仅对卡车司机的荷包有影响,同时也会影响出勤率,降低车辆的营业额。

“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱

早几年的时候,运输行业货源充足,运价也相对可观,那时候还是咱们口中的“多拉快跑”,年入30万不在话下,对于车辆的保养自然就不是很到位。

很多实力强的个体户都是新车购回三四年之后,就将旧车卖出,重新购置新车,以此来降低维修率,提高车辆的出勤效率,将利益最大化。

▎今时不同往日

运输业经过了几十年的发展,很显然现在的运力已经处于过度饱和的状态,车多货少的态势愈加明显,在日常的市场中常见的就是“以大吃小”,“价低者胜”的局面,几十部车抢一单货的局面反复上演,这对于卡车司机来说不是一件好事。

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钱难挣,贷款车的压力也大,面对每个月五位数的还贷金额,普遍的贷款车都要还个一万多,要知道现在的运输市场,即使是旺季时期,一辆挂车的营业额也不过在三万多万元,除去成本、工资之外,还得偿还车辆贷款,到了车主的手中已经所剩无几。

购买一部新车需要两三年才能挣回成本,从前“车轮一转,一天一万”的事实已经被打破,养一部挂车到了年底算总账时,营业额还是蛮乐观的,想想二十几万呢,出去打工也挣不到这些钱,但是扣去工资、扣去车的折旧之后,有个十来万就不错了。

“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱

现在买车真心不是很挣钱了,老一辈的卡车司机都在说,车是越换越大,可是利润不见有涨,甚至比以前的小车子挣得还少,买回一台新车,开到报废才能挣一点钱,两三年就换车的话,贷款刚还完,就挣了个二手车的钱。

市场在推陈迎新

“轻量化”这个关键词,在现在的运输业上是频频出现的,不少车主在新购车时都会考虑“更轻,更省”的车型,为的就是迎合标载的政策。

在符合法规载重的前提下,尽量减轻车辆自重,实现载重优势,多拉一吨就多几十块,对于卡车司机来说,积少成多。

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但是站在卡车司机的角度上看,这并不是一件好事,政策变更的太快,最后车辆的更新还是得由卡车司机买单。

就以前四后八车型来说,作为四桥车,原先的按轴称重还是40吨的总重,而最新的载重新政,四桥车总重只能不超31吨,这无疑是一个晴天霹雳。

对于那些刚购买了几个月8X4新车的车主,车辆还在还贷中,新政推出之后载重量锐减了10余吨,也代表着收入也大幅减少,要知道以现在的市场行情来看,就算是车辆载重减少了,也不可能涨起运费,业内人都说,前四后八的车主只能哭晕在厕所了。

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除此之外,对于车型的影响还不仅于此,高度追求轻量化带来的就是用户旧车使用寿命缩短,早几年的车型大多数都是加强型、重载版,为了适应当时的政策,车辆的自重都偏高。

光是牵引车(主车)的重量就达到了十吨、十一吨,加上挂车的重量达到了17吨了,以现在49吨的总质量来看,只能合规的运输32吨货物。

现在的轻量化车型,牵引车主流自重都是8.8吨左右,相比老旧车型就大有优势,普遍都能将自重控制在15-16吨左右,老款车型就由此失去了自有优势,如果是十天半个月少装个一两吨倒也没什么,可是长期这样下来,一年到头也得相差个几万元。

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所以载重新规推出之后,不少三四年的旧车也纷纷出售,这些车的折旧率高到可怕,大家都清楚这是市场淘汰下来的产品,即使是车况都很好也卖不上价钱,牵引车带挂车能卖个十万往上已经偷笑了。

当年四十多万买回来的车子,用了三四年就折了30来万,相当于每年就得承受10万元的折旧费,回头来想想,这三四年不都白干了。

用车理念很重要

以现在的发展主流来看,“标载”、“轻量化”,在未来依然是市场的主流,现在比的不是谁装的多,而是谁的时效高。

既要安全又要高时效,前提就是车辆得装的轻,车辆的配置要高,安全性保障要充足,现在市面上的新车型也搭载了很丰富的主被动安全配置,在一定程度上保障了车辆的行驶安全。

“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱

十年前大家都喜欢沿用的频繁换车理念在现在也成为了历史,很直白的说,之前一年半就可以回本的车子,现在的回本周期翻了一倍,不可能在刚回本之后就卖车。

倒不如说点实际的,在选车的时候把眼光放长远一些,跟随当前的市场主流来选车,这样不仅在眼前可以更好的运营,在几年后也可以很大几率的躲过被淘汰的风险。

最贵的不一定是最好的,很多车主在选车时都喜欢花重金购车,为的就是车辆可以多使用几年,花多点本钱又怎么了。

实际上这个方法也是行不通的,在选车时还是得参考自己的实际能力,以可控的预算来作投入,参考计划的行驶线路,货物重量等,来合理选择车辆配置。

“低运价”时代,你还在频繁换车降低维修率?难怪你不挣钱

同时选择车辆品牌也很重要,虽然现在国产品牌的卡车有了很大进步,但是在选车时,最好还是要参考当地车型保有量,这些都是为了后期的养车而考虑。

平时保养找配件什么的都方便,而且价格也实惠,不需要大老远的去调配件过来,既费钱还耗时间,对于讲究出勤率的运输业来说,耽误时间就是耽误了挣钱。

新手很容易犯的错误就是盲目跟风,老手买什么车他就买什么车,有时候车型的配置根本不符合实际的运营情况,明明是以跑高速为主的绿通运输,却选择了大速比的重载运输车,到头来不仅跑不出时效,而且还费油。

后期又想要换车的话,车辆的折旧费一算,折腾一下还得倒贴钱,再继续买车依然还是给车子打工,车主到头来所剩无几,也就挣了个回忆。

总结

要想从现在“低运价”、“低利润”的局势中盈利,那么经营货车就必须要多方考量,摒弃从前的运营方式,减少换车的频率,从合理选车、科学养车入手,延长车辆的使用寿命来达到盈利的目的。

老司机都懂的道理,车辆运营的越久,在挣回本钱之后,剩下的才是纯利润,否则养车多年下来,挣的钱也刚好花在换车上面了,谈利润什么的都是空话。(文/卡家号:Truck)

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