对于跑运输的卡车司机来说，新车购回几年后，车辆经历了正常的磨损，行驶了数十万公里之后，各个零部件进入了维修期。
这时候车辆的维修率就大大增加了，隔三差五就会出现一些小毛病，不仅对卡车司机的荷包有影响，同时也会影响出勤率，降低车辆的营业额。
早几年的时候，运输行业货源充足，运价也相对可观，那时候还是咱们口中的“多拉快跑”，年入30万不在话下，对于车辆的保养自然就不是很到位。
很多实力强的个体户都是新车购回三四年之后，就将旧车卖出，重新购置新车，以此来降低维修率，提高车辆的出勤效率，将利益最大化。
▎今时不同往日
运输业经过了几十年的发展，很显然现在的运力已经处于过度饱和的状态，车多货少的态势愈加明显，在日常的市场中常见的就是“以大吃小”，“价低者胜”的局面，几十部车抢一单货的局面反复上演，这对于卡车司机来说不是一件好事。
钱难挣，贷款车的压力也大，面对每个月五位数的还贷金额，普遍的贷款车都要还个一万多，要知道现在的运输市场，即使是旺季时期，一辆挂车的营业额也不过在三万多万元，除去成本、工资之外，还得偿还车辆贷款，到了车主的手中已经所剩无几。
购买一部新车需要两三年才能挣回成本，从前“车轮一转，一天一万”的事实已经被打破，养一部挂车到了年底算总账时，营业额还是蛮乐观的，想想二十几万呢，出去打工也挣不到这些钱，但是扣去工资、扣去车的折旧之后，有个十来万就不错了。
现在买车真心不是很挣钱了，老一辈的卡车司机都在说，车是越换越大，可是利润不见有涨，甚至比以前的小车子挣得还少，买回一台新车，开到报废才能挣一点钱，两三年就换车的话，贷款刚还完，就挣了个二手车的钱。
▎市场在推陈迎新
“轻量化”这个关键词，在现在的运输业上是频频出现的，不少车主在新购车时都会考虑“更轻，更省”的车型，为的就是迎合标载的政策。
在符合法规载重的前提下，尽量减轻车辆自重，实现载重优势，多拉一吨就多几十块，对于卡车司机来说，积少成多。
但是站在卡车司机的角度上看，这并不是一件好事，政策变更的太快，最后车辆的更新还是得由卡车司机买单。
就以前四后八车型来说，作为四桥车，原先的按轴称重还是40吨的总重，而最新的载重新政，四桥车总重只能不超31吨，这无疑是一个晴天霹雳。
对于那些刚购买了几个月8X4新车的车主，车辆还在还贷中，新政推出之后载重量锐减了10余吨，也代表着收入也大幅减少，要知道以现在的市场行情来看，就算是车辆载重减少了，也不可能涨起运费，业内人都说，前四后八的车主只能哭晕在厕所了。
除此之外，对于车型的影响还不仅于此，高度追求轻量化带来的就是用户旧车使用寿命缩短，早几年的车型大多数都是加强型、重载版，为了适应当时的政策，车辆的自重都偏高。
光是牵引车（主车）的重量就达到了十吨、十一吨，加上挂车的重量达到了17吨了，以现在49吨的总质量来看，只能合规的运输32吨货物。
现在的轻量化车型，牵引车主流自重都是8.8吨左右，相比老旧车型就大有优势，普遍都能将自重控制在15-16吨左右，老款车型就由此失去了自有优势，如果是十天半个月少装个一两吨倒也没什么，可是长期这样下来，一年到头也得相差个几万元。
所以载重新规推出之后，不少三四年的旧车也纷纷出售，这些车的折旧率高到可怕，大家都清楚这是市场淘汰下来的产品，即使是车况都很好也卖不上价钱，牵引车带挂车能卖个十万往上已经偷笑了。
当年四十多万买回来的车子，用了三四年就折了30来万，相当于每年就得承受10万元的折旧费，回头来想想，这三四年不都白干了。
▎用车理念很重要
以现在的发展主流来看，“标载”、“轻量化”，在未来依然是市场的主流，现在比的不是谁装的多，而是谁的时效高。
既要安全又要高时效，前提就是车辆得装的轻，车辆的配置要高，安全性保障要充足，现在市面上的新车型也搭载了很丰富的主被动安全配置，在一定程度上保障了车辆的行驶安全。
十年前大家都喜欢沿用的频繁换车理念在现在也成为了历史，很直白的说，之前一年半就可以回本的车子，现在的回本周期翻了一倍，不可能在刚回本之后就卖车。
倒不如说点实际的，在选车的时候把眼光放长远一些，跟随当前的市场主流来选车，这样不仅在眼前可以更好的运营，在几年后也可以很大几率的躲过被淘汰的风险。
最贵的不一定是最好的，很多车主在选车时都喜欢花重金购车，为的就是车辆可以多使用几年，花多点本钱又怎么了。
实际上这个方法也是行不通的，在选车时还是得参考自己的实际能力，以可控的预算来作投入，参考计划的行驶线路，货物重量等，来合理选择车辆配置。
同时选择车辆品牌也很重要，虽然现在国产品牌的卡车有了很大进步，但是在选车时，最好还是要参考当地车型保有量，这些都是为了后期的养车而考虑。
平时保养找配件什么的都方便，而且价格也实惠，不需要大老远的去调配件过来，既费钱还耗时间，对于讲究出勤率的运输业来说，耽误时间就是耽误了挣钱。
新手很容易犯的错误就是盲目跟风，老手买什么车他就买什么车，有时候车型的配置根本不符合实际的运营情况，明明是以跑高速为主的绿通运输，却选择了大速比的重载运输车，到头来不仅跑不出时效，而且还费油。
后期又想要换车的话，车辆的折旧费一算，折腾一下还得倒贴钱，再继续买车依然还是给车子打工，车主到头来所剩无几，也就挣了个回忆。
▎总结
要想从现在“低运价”、“低利润”的局势中盈利，那么经营货车就必须要多方考量，摒弃从前的运营方式，减少换车的频率，从合理选车、科学养车入手，延长车辆的使用寿命来达到盈利的目的。
老司机都懂的道理，车辆运营的越久，在挣回本钱之后，剩下的才是纯利润，否则养车多年下来，挣的钱也刚好花在换车上面了，谈利润什么的都是空话。（文/卡家号：Truck）
