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高速公路再次免费?卡友:纯瞎扯,还嫌货运市场不够乱?

2020-07-27 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

今年初由于疫情的影响,为了促进物流行业的发展,更好的抗击疫情,保持经济的正常运转,国家实行了高速公路免费通行政策,即从2020年2月17日至2020年5月6日零时实行高速免费,到了5月7日之后,也预示着这79天的高速免费时段成为了历史。

高速公路再次免费?卡友:纯瞎扯,还嫌货运市场不够乱?

在高速免费的期间,对于运输业来说有利也有弊,但我们更应该欣慰的是,经历了全国人民上下一心,抗击疫情取得了胜利。

紧接着5月21日来到了,推迟了两个多月的“两会”在北京顺利召开,在此期间,人大代表、全国政协委员、广东省政协副主席张嘉极提出了:实施高速公路不收费。

业界内的呼声

听完人大代表张嘉极提出的这个建议后,各界民众都表现出了欢呼声,但是也有对此而担忧的,最后能不能实行又是另一回事,起码事情有了一个苗头,再次不收费的可能性有多大?这个结果大家都不得而知。

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如果从人民的利益上出发,高速免费确实是很利好的,现在不少上班族每天都需要走高速,一个月下来也有几百块的路桥费,如果高速免费通行了之后,这几百块也就省下来了,站在这个角度上讲,有很多群众是赞成的状态。

从货运行业上来看的话,货主当然是希望高速免费了,这样能够降低发货的成本,高速免费之后,运费自然也就跟着下降了,说到物流行业降本增效,如果高速不收费的话,成本必当可以降低,但是对于卡车司机来说,未必是一件好事。

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从现实角度上来看的话,高速公路免通行费暂时不太可能,要知道现在国内的高速公路都是通过“贷款修路”来建设的,建成之后从收取通行费的渠道来偿还贷款以及贷款利息。

据不完全统计,高速公路目前负债五万亿,持续亏损七年,如果真的实行免收通行费,那么这笔费用该怎么支出,同时高速公路日常的养护与维修等等,都不是一笔小数目。

高速免费时,卡车司机的反应

在今年上半年的79天高速免费时段,卡车司机虽然走高速走的挺乐乎的,但是真正的利好却到不了咱们手上,多地的发货单位从高速免收取通行费开始,即刻就下调了运费,且幅度较大,很多卡友都反映,运费的利润比高速收费时的还要低。

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而且这免费也不是一件好事,高速公路的车流量大幅上涨,卡车在高速公路上行驶也不轻松,经常会遭遇堵车事件,相比平时高速收费的话,我想卡车司机还是希望高速收取通行费,上调运费为好,这样车也好开,利润也能维持原有的水平。

全国的卡友都是一个反应,这个运价跌的有点接受不了,国家给的利好都没到卡车司机的手里,全让货主、信息部、发货单位给带走了,连汤都没给卡车司机留下,大家都在盼着高速恢复收费的那天到来。

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好不容易高速恢复正常收费了,却时常传出“高速公路再次免费通行”的新闻,这也时刻牵动着卡友们的心。

所幸最后经卡友的证实都是扩大化的谣言、标题党,例如:近期在朋友圈、微信群等网络信息渠道迅速传播的《7月20日起,全国高速再次免费通行,时间延长至年底12月31日!》经证实,这是对政策的误读,纯属标题党

对此卡友们还是得擦亮眼睛,不传谣、不信谣,该政策只是面向:运输鲜活农产品,跨区作业联合收割机(插秧机)的车辆,并非是所有社会车辆免费通行,最后只有部分符合条件的车辆通行费才能得到减免,卡友们悬着的心也终于可以落地了。

高速公路再次免费?卡友:纯瞎扯,还嫌货运市场不够乱?

如果真的再次实行高速免通行费政策的话,我想卡友们的日子将会昏天黑地,运费下跌会比先前更加的严重,一部车的利润跟尘土一样可以吹走了。

卡友们付出的劳动跟收入完全不成正比,那个时候我想改行的人数会登上一个巅峰,都不挣钱了,大家还开卡车干什么。

“按轴收费”政策有待完善

在按轴收费实施的初期,本是确保不增加货车通行费的总体负担,真正实行之后却不如想象中的美好,整个物流市场可以说是混乱不堪,起初优势最大的即是4.2米蓝牌轻卡,与黄牌4.2米轻卡相比,二者同样为二轴车型,蓝牌轻卡却是按一类车收费。

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直接导致了黄牌二轴车主苦不堪言,蓝牌轻卡的优势再一次被扩大,由此而来运价也由此再一次下跌,恶性竞争的前提是优势,谁有优势谁的运费就能下降一点来抢夺货源;一个多月过去之后,官方似乎发现了这个“漏洞”。

超限的蓝牌轻卡禁止上高速,不超过行驶证总质量4495kg的蓝牌轻卡依然按照一类车收费,由此一来,很多蓝牌轻卡车辆自重都超过了4.5吨,何来的不超载呢?无独有偶,除了蓝牌轻卡有“狗血”事件发生,在提升桥的牵引车上再一次上演。

不少地区的政策实行力度不同,6X2R(后提升桥)牵引车也陷入了纷争,提升桥抬起是按5轴车收费还是6轴车收费呢?

各地的收费站有些是按照行驶证认定为6轴车来收取通行费,而有些省份则是认为车轴抬起即是5轴车型,二者的收费不一,后者的优势更加明显。

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不过卡友们最为关心的还是当初的那句“不增加货车总体通行费”,现在实际上走高速的费用比之前称重收费还要高,不仅空载率没有降低,反而增加了物流运输的成本。

当初说的那句话“啪啪打脸”,不过人民群众都明白,政策的完善是需要时间的,大家都在期待着完善后的按轴收费。

“强行”降低空载率的后果

都知道“按轴收费”之后,无论是空车还是重车,走高速都是一个价钱,这样算下来没有回头货的空驶车辆走高速是非常不划算的,甚至有可能这趟货的利润都付给了高速过桥费,实在找不到回头货的话,很多车辆都放空走国道。

高速公路再次免费?卡友:纯瞎扯,还嫌货运市场不够乱?

这时候问题就来了,为了降低空载率,回头货变得更加的抢手,甚至连“回头车”、“馒头车”都不值一提,大家伙都在找回程的货,心里都是想着剩一点是一点,总比放空亏本强,直接就导致了回头货运价的下跌,且幅度比之前还要大。

按轴收费确实让空载率降低了,但对于卡友们来说,更是拉低运价的导火索,将原有的市场价格彻底打乱,很多找不到返程货物的车辆,甚至打出了给钱就拉的旗号,也不在乎挣多少钱了,不要亏钱就顺路带走了。

高速公路再次免费?卡友:纯瞎扯,还嫌货运市场不够乱?

不知道卡友们有没有发现,这一系列事件的背后,最终“背锅”的依然是卡车司机,因为车子是卡车司机购买、经营的,为的就是从跑运输赚取利润。

而现在行业的恶性竞争明显,利润缩减了,只能从抢夺货源上下手,往往到最后都是卡车司机动了自己的蛋糕。

总结

在恢复高速收费之后,“按轴收费”的通行费稍有上涨,运价回升之后依然未回到原有的水准,卡友们还处于挣扎的边缘,如果再一次免收取高速通行费的话,我想运输业将更加的混乱,甚至是市场瘫痪,最终没有获利者。

只有为恶性竞争付出代价的人,最后还是卡车司机的生存状况遭到威胁,卡友们,关于高速公路或将再次免收通行费与按轴收费带来的影响,大家怎么看?(文/卡家号:Truck)

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