【卡车之家 原创】在80-90年代，虽然网络没有现在这么发达，车辆也没有现在有着这么高的配置，但卡车司机仍然是一个备受尊敬的职业。那时候货多车少，开卡车的收入自然也高。在交通不便利的年代下，能够走南闯北见多识广的卡车司机自然成为了人人羡慕的对象。
在如今网络发达的信息化社会下，一切都变的那么轻而易举，买车、找货拿起手机轻轻松松搞定；车辆的配置更是不知提升了多少倍，然而卡车司机的社会地位却在不断的下降，现在更多的把卡车司机和弱势群体划上了等号。
卡车司机的“相对弱势”体现在哪？
● 受多方约束 发言权不断减弱
在政策方面，卡车司机每天行车在路上，受制于各种交通管理政策、行业政策和环保政策的约束。拿最常见的超载现象来看，超载的危险性人人皆知，不排除有些司机为了贪图利益故意为之，但有些更是迫于无奈。
前几天无锡的一位卡友反应，去年由于塌挢事故，许多公司购买了标准化自卸车（8x4轻量化），只拉20吨左右的渣土。现在工程车超载现象回潮，一车要拉到3-40吨多，驾驶员担心安全事故，有的就打电话报警或举报，但事实上问题没有得到解决反倒惹上了一身麻烦。
无论是治理超载还是疲劳驾驶现象，现在更多的还是从驾驶员开刀，最后导致非但没有解决交通安全问题，反而增加了卡车司机的负担。
在运输过程中，卡车司机要接触货主方、装卸工甚至是交通执法人员等，在每一个环节中卡车司机都有着较弱的发言权，更多的是被动的接受要求，或是以讨好的姿态去迎合。
前一阶段网上闹得沸沸扬扬的“货车司机在武汉某菜市无故被扣2000元”，车子在菜场被压两天没有赔偿，此外，货主以货损为由还要扣掉2000元运费。被逼无奈之下，货车司机通过网络发声，为自己讨回公道。
无缘无故被货主扣除运费的事情在卡车司机身上并不稀奇，甚至这样的事情每天都在上演。然而像上面那位货车司机一样敢于发声并且得到回复的毕竟是少数，多数还是选择忍气吞声，要么投诉无果，最后不了了之。
● 四处漂泊处境恶劣 抗风险能力低
卡车司机是一个以男性为主的职业群体，且工作强度较大，据相关调查显示，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。为了省钱、赶时间大多数卡车司机吃住都在车里，即便是在夏季想痛痛快快洗个澡都成了奢侈。
长期、繁重的劳动，加上不规则的进餐和休息，使得卡车司机往往患有颈椎病、胃病、腰痛等各种疾病。
身体上的疲惫并不只是全部，想要停车休息时不仅要防止偷货贼随时下手，还要应对猖狂的油耗子，而更多的时候是束手无策。满满一箱几千块钱的油，一般2-3分钟抽光，更甚者和停车场合作，专向新手司机下手，让你防不胜防。
即便面对这种情况，很少有司机会报警处理，一方面由于机长途运输赶时间，如果报案做笔录，程序繁琐耽误时间；另一方面，就算报警抓到了油耗子，低于一定的金额警察不予立案，最后还是由卡车司机承担损失。
● 货运环境下行 改变现状刻不容缓
造成卡车司机如今现状的因素有很多：随着计划经济转为市场经济以及车贷政策放宽后，使得越来越多的人涌入到货运行业中来；货运平台的兴起打破了传统的人与货的关系，让市场信息变的更加透明，由此产生了车多货少、恶意竞争等一系列负面效应，让卡车司机的生存环境变得更加艰难。
至于如何改善如今的现状，此前全国政协委员、全国总工会党组成员李守镇曾在两会提出以下建议：
第一：要继续推进货车司机加入工会工作。通过多种有效方式把货车司机吸引过来、组织起来、稳固下来。
第二：加快推进行业转型升级。包括进一步完善车辆标准，推动制定和完善“互联网+”货运平台的相关管理办法，严肃查处针对“互联网+”货运平台的不正当竞争行为，维护良好的市场秩序。
第三：改善货车司机从业环境，进一步扩大高速公路分时段差异化收费的实施区域。
第四：加强货车司机的健康安全防护。包括保证和增加货车司机的休息时间，以减免、补助等方式鼓励货车司机定期进行体检，并积极宣传有关慢性病的预防知识。
第五，加大正面宣传力度。以前货车司机给人留下的大多都是事故、违章、污染等负面形象，要加强货车司机的正面报道，推动社会公众更加了解和关爱货车司机。
● 编后语:
中国约有3000万卡车司机，他们是我国公路运输的主力军，然而就是这么一个庞大的群体却往往被人忽略。希望未来卡车司机在人们心中不再是低学历、低素质的形象，希望未来还有一个属于卡车司机的时代。
