一年一度的双十一狂欢节已经来临，国内电商早在月初就已经开始了狂欢节秒杀等一系促销活动，为此各大快递运输企业也是摩拳擦掌，将可靠的运力保障达到最佳水平。
说到快递运输行业的车型变化，还要从年初国家执行按轴收费政策说起。不少快递运输企业开始选择高品质新车型，作为降本增效提升运力的关键。例如4x2牵引车+13.95米的2轴厢式挂车以及9米8大单桥成为新时期快递运输最靓丽的风景线。
不过随着各大快递企业实行承包制管理，业主为了降低运营成本，依然使用大容量不合规厢体从事这类运输业务。相信接下来介绍的这款半挂车，不少卡友一定叹为观止。
▎超大厢体宛如行走的“大船”：
某日中午，小编在某地区电商产业发展的密集区，见到了两台等待装货的超级大“飞厢”，由于快件转运最繁忙的时段在晚上六点-次日凌晨，以至于这两天车均处于待命状态，繁忙的购物节可想这一运输利器要比新兴的9米8大单桥运输能力更强。
这款车型采用的6x2牵引车+3轴挂车配置，对于这类以轻质抛货为主的车辆来讲车货总重不会超过46吨，倒是不会出现超载问题。
从细节方面可以看出这款的挂车采用了前探设计，与冷链物流运输车辆使用的1m前探设计相比，其整体延伸宽度近1.8m。
货箱拐角采用了平面侧棱设计，为的提高牵引车更大的转弯角度，如果采用直棱设计行车安全无法得到保障。另外货箱顶部采用倾斜面设计，为了使车辆在行驶过程中降低风阻系数。
骨架采用了低鹅颈式设计可以提供更多的装载容积，相匹之前市面上普及的直梁骨架高速行驶过程中稳定性更高。据了解，目前该网点运行的厢式半挂车，都采用单边甩挂模式，减少主牵引车停留时间，保证整体运输效率。
挂车采用了尺寸为295/60R22.5尺寸的真空胎，相比285/70R19.5的小尺寸单胎具备更强的承载能力，减少高速行驶胎胎压过大产生的橡胶胎面耐久度过低的问题。
货箱与地面最小垂直高度可以控制在1m，必须离不开反装钢板悬挂，同类设计也在目前国内主流的13.75m鹅颈式栏板挂车中普及使用。
超大厢体要加快装卸货效率，自然离不开超大偏门，比起主流快递半挂车使用的单个偏门相比，这款车配备的宽度2m的双置宽体大偏门的确优势突出。
即便厢体前部采用斜面棱角设计，但这类超长厢体使得驾驶员倒车时必定产生较大的视野盲区，并且宽度不超过4.5米的当口同时考验着驾驶员的高超驾驶技术。
可能光看挂车不少从事快递运输的卡友就已经发现，这款车与快递运输中常用的3轴挂车还是有诸多特殊之处，还请卡友们接下来往下看。
▎底盘骨架与实际尺寸不符：
通过挂车铭牌可以了解到挂车的外形尺寸为13950x2550x1550（mm），属于目前国内集装箱、冷藏箱上装的新国标产品，相比之前的16m骨架可以从源头有效遏制超限、超长问题的出现。
然而，上有政策，下有对策，这款货箱除了采用前探设计以外，为了方便后期骨架年审想出来如此的奇招。
前文已经说到这款车采用了前探货箱设计，为的是增加一定的运输能力。但是对于快递运输来讲，自行改装长度2m后悬骨架所具有承载容积更是非常惊人。
仔细观察不难发现，骨架采用了铆接式结构，相比一次性焊接工艺更容易年审前的拆装，骨架连接处加装了延伸的平衡接口，尽可能保障主体骨架的安全性。
▎超限车辆整体总结：
1、降本增效迫于无奈：
与这家快递的负责人交谈中得知，快递承包业务与快递企业直营来讲承担经济风险能力较低。现在的快递运输收益较4年前没有太多变化，但是这期间人工成本却增加一倍。
尽管是支线运输，单车运输容积接近180立方米的厢式半挂车，相当于2.5个容积70立方米的9米8大单桥，两台同样的车辆就能减少3名B2驾驶员每月近16000元的费用开支。
负责人表示公司目前的“飞厢”车辆都是选择车流量较低的偏僻高速口上下，其实最主要还是避免主要高速口监管严格产生的高额罚款问题。
2、超限运输现象普遍：
双十一购物节来临，承包快递专线的大车队自有的超大大方量厢车开始崭露头角，为的是在减少一定运输车辆、驾驶员的情况下，达到最大的运输能力。
以图中这款16米骨架上装的超标厢体来讲，整体容积近210方，相比标准运输车辆130方来看运输能力略见一斑。
3、高速公路预先超限监测机制待完善：
“飞厢”车辆虽然可以达到一定的运输能力、降本增效，但是在安全方面一直存在着巨大的安全隐患，因此在只能在高速公路上行驶。
2020年初国家对高速公路实施预先称重政策后，长途货运车辆超限、超载问题很大程度上降低，但是不少车辆在装货高度、货箱尺寸方面还是存在着极大的安全隐患，如果国家从源头改善这些车辆恶性超限问题，会在很大程度上净化公路运输秩序。
▎编后语：
电商产业的蓬勃发展，离不开快递车辆做有效支撑，但是在随着大型快递企业逐渐转向低风险区域承包制的情况下，安全、合规的常态化发展也是一个亟待解决的问题，既要提升合理运输收益，又要从根本上不断优化整个行业的运输监管资质。（文/卡家号：truckfancier）
