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蓝牌4.2米轻卡跑长途,车主:为了挣千元运费,4天没洗澡

2020-12-24 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

提到职业驾驶员这个词,不少年轻人不禁摇摇头,卡车司机在这个社会上的知名度已经“负面发展”,少有高学历的年轻忍愿意加入运输行列,这时由于早年入行的老一辈卡车司机年岁渐长,运输业面临着断层的窘境。

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能够在运输行业坚持下去的年轻人,不是为了信仰就是为了生活,如果谈及年轻驾驶员选择的车型,那么蓝牌4.2米轻卡首当其冲成为“王者”,正是因为它的先天优势,对于城市限行、高速过路费、准驾资格等门槛都比较低,适合作为年轻人创业的第一部车。

轻卡跑长途,卧薪尝胆

近几年以来,蓝牌轻卡“大吨小标”的风声四起,各地都掀起了严查之风,甚至不少地区的轻卡新车都难以上牌,除了对厂商造成影响外,消费者也是最大的受害者,尽管合规的蓝牌轻卡着重于轻量化,但实际上的效果依旧是杯水车薪。

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虽然说市场的反映不太好,但是生活依旧要继续,轻卡驾驶员们还是得卧薪尝胆的跑运输,花十几万买的车总不能打了水漂,光靠倒短也是很难维持生活,所以适当的还是得全国打打游击,想要找到好货就完全要看运气了。

近日,公司接到仓库运输大米配送到各个商超客户的订单,这批大米都是从安徽原产地运送过来的,但是由于发货的批次与数量不同,运输的车型也五花八门,其中有一位90后的山东菏泽的卡友驾驶着重汽豪沃王系轻卡,在卸货之际与他聊起了从业之路。

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何师傅(化名)是1991年的,说话很打趣,刚把车停下就跟我们说“你们这里这么热的,我们那边穿着羽绒大衣都觉得冷”,高大魁梧的身材也是标准的北方体型,根据何师傅的介绍,他从家里出来已经个把月了,从山东拉了货到安徽,本来想找货回家的,结果有车到广东的大米价格不错。

金钱的诱惑还是让他联系了这车大米,并接了下来,回家之路又被打断了,这个是全国打游击的痛处,去到哪里都想找货回去,找来找去价格合适的都是到其他地方的,何师傅从业已经5年了,也是近两年才开始跑长途,家里倒短的利润太低了。

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许多老乡的车都出来全国跑,无论是大车还是小车,基本上一跑出来没两三个月都跑不回家,今年按轴收费之后不少地方也是查的很严,所以何师傅都是通宵跑,白天找个服务区休息一下,现在是冬天所以在车里也挺好睡的。

何师傅身高一米八左右,轻卡的前排改成了简单的卧铺,刚刚好够这个山东大汉的身高,休息起来舒适性也还行。

城配比跑长途还辛苦,搬运货太累

从安徽到广州的距离大约1100公里左右,何师傅跑了两天,冬天到来了,半路也不敢在服务区洗澡,简直不是太冷,等这车大米卸完了还得找个停车场洗个澡,不巧的是仓库的洗手间并没有装热水器,夏天还能勉强洗一下,冬天的话就不行了。

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(仓库现场人员齐上阵,人多力量大)

何师傅这趟一共拉了450包的大米,由于数量不多,所以朋友决定几个人自己卸掉,一包大米大约50斤的样子,有50包是直接车厢对车厢搬到另一台轻卡上,第二天早上直接送到工厂的饭堂里,这样的卸车方式不仅快而且还方便。

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另外的400包要卸330包到仓库里面,剩下的70包何师傅还得拉到另一个地方卸下,在卸货的时候何师傅还不停在手机里刷新货源的信息,看了一会后发现没有合适的货,所以决定找个地方先住下,来到广州这个地方,没货也得等到有货才走,今年的行情比较淡,想要挣钱就得耐心等一下咯。

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(卸了330包之后,剩下70包留在车上去另一个地方,仔细点包)

就这样公司的几名驾驶员将8吨多大米扛下了车,换来的是老板的一顿宵夜,何师傅看着我们搬货,就在那里说,果然人多力量大,不过大米的单包重量也还好,要是搬水泥的话就顶不住了,现在装卸工比开车的还少,到了很多地方都难请搬运工,未来也是一个行业大问题。

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何师傅分析了一下自己对城配的看法,现在不少蓝牌轻卡都挤在城配里,短途还有很多平台车在竞争,那个价格烂的不能再烂,特别是今年有很多车停着等货,一个单子随便几十个人在抢,很多单还得驾驶员帮忙搬,所以自己还是觉得出来跑跑长途实在。

整体利润不高,待货周期不定

何师傅说像自己从安徽拉到广州的这趟大米,每公里大概就三块钱左右的运费,辛辛苦苦跑了一千一百多公里,总运费三千来块钱,扣去过路费六百多,油钱一千来块钱,实际上剩到自己手里的也就千把块,还得保证这趟路上顺顺利利,现在轻卡的车子最怕就是查超载。

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不少老乡的车子都在上海、浙江那边栽了坑,6分、1500没商量,严重一点的还扣车,尽管是C1驾驶证门槛低,但是一次6分谁也顶不住,两次就得回炉重造学习了,所以自己都是能晚上跑就晚上跑,毕竟钱来的不容易,车是找厂家买的,该跑还是得跑。

广州回老家的货不算少,但是价格合适的基本没有,未来还得等几天也不确定,往年的话一般拉到一个地方,待个小半天就能找到货走了,今年受到疫情的影响,很多工厂的货都发不了,倒闭的倒闭,这对于运输业来说影响实在是太大了。

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这样一算就知道现在经营4.2米轻卡的利润如何了,没入行前看别人跑这个小车子每个月都能挣个一万多,自己看着心里就痒痒,等真的买了车跑之后,才发现没有想的那么美好,又累又邋遢简直是,如果是卸了车很快就有货走,那么利润就保住了。

如果等两三天的话,在这边的开销、伙食费又要花掉大几百块,自己还得每天晚上窝在车上睡,多受罪。

重汽王系轻卡,性价比高

何师傅的这台重汽豪沃王系轻卡,车上还系着红丝带,预示着红红火火,车子去年才买的,车厢配的是北方经典仓栅,运输的货物种类也比较多,为了避免下雨天大米受潮,所以两侧的篷布都得裹得紧紧的,从外观上看,王系轻卡还是很有王者气势的。

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由于长期跑长途,遇到的路况也比较复杂,所以何师傅在新车回来之后就加了一个容积较大的淋水罐,在北方加淋水存在很大争议,但是在南方的山区道路,淋水就是把握着车子的命脉,看到车子“腾云驾雾”自己心里的石头才能落地。

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这部王系轻卡的配置也比较高,强劲的动力链是它全国打游击的本钱,搭载着潍柴WP3NQ160E50发动机,符合国五排放标准,最大输出功率118kw,最大160马力,匹配万里扬6挡手动变速箱,后桥速比为4.333,这套动力总成搭载在一台轻卡上,可以说是绰绰有余了。

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车辆在保障承载性的前提下,也尽量的控制轻量化,整车弹簧片数11/9+7,采用铝合金材质的150L油箱,这个容量对于轻卡来说是中规中矩,轮胎规格为8.25R16,为了减轻重量何师傅已将备胎拆下,现在的高速路况好,所以也懒得带了。

蓝牌4.2米轻卡跑长途,车主:为了挣千元运费,4天没洗澡

(尾部空荡荡,只剩下备胎架在左摇右晃)

只要不谈现在的核定载重,裸车十一万多买台王系轻卡,性价比还是蛮高的,毕竟现在蓝牌车的过路费是优势,要是换成黄牌车这趟货根本没得跑,剩点利润全交过路费去了,同时重汽豪沃轻卡的油耗表现也不错。

无论是王系、悍将、统帅,平均油耗都是百公里8毛、1块钱左右的水准,这个要看驾驶习惯、马力、载重量、路况等方面了。

总结

当询问到何师傅未来有何打算时,熟悉的迷茫眼神再次重现,车子才刚买没多久,起码跑多三五年再提换车的事情了,有空的话还是想先去增个驾放着,又怕现在4.2米蓝牌轻卡在风头上,增了驾驶证有点危险,所以还是走一步算一步吧,人生就是这样,想太多反而累了,只能送给没入行的年轻人一句话,跑运输没有想象的那么挣钱,但只要踏实肯干,生活还是能维持下去的。(文/卡家号:Truck)

卡友用车载货车卡家号