提到职业驾驶员这个词，不少年轻人不禁摇摇头，卡车司机在这个社会上的知名度已经“负面发展”，少有高学历的年轻忍愿意加入运输行列，这时由于早年入行的老一辈卡车司机年岁渐长，运输业面临着断层的窘境。
能够在运输行业坚持下去的年轻人，不是为了信仰就是为了生活，如果谈及年轻驾驶员选择的车型，那么蓝牌4.2米轻卡首当其冲成为“王者”，正是因为它的先天优势，对于城市限行、高速过路费、准驾资格等门槛都比较低，适合作为年轻人创业的第一部车。
▎轻卡跑长途，卧薪尝胆
近几年以来，蓝牌轻卡“大吨小标”的风声四起，各地都掀起了严查之风，甚至不少地区的轻卡新车都难以上牌，除了对厂商造成影响外，消费者也是最大的受害者，尽管合规的蓝牌轻卡着重于轻量化，但实际上的效果依旧是杯水车薪。
虽然说市场的反映不太好，但是生活依旧要继续，轻卡驾驶员们还是得卧薪尝胆的跑运输，花十几万买的车总不能打了水漂，光靠倒短也是很难维持生活，所以适当的还是得全国打打游击，想要找到好货就完全要看运气了。
近日，公司接到仓库运输大米配送到各个商超客户的订单，这批大米都是从安徽原产地运送过来的，但是由于发货的批次与数量不同，运输的车型也五花八门，其中有一位90后的山东菏泽的卡友驾驶着重汽豪沃王系轻卡，在卸货之际与他聊起了从业之路。
何师傅（化名）是1991年的，说话很打趣，刚把车停下就跟我们说“你们这里这么热的，我们那边穿着羽绒大衣都觉得冷”，高大魁梧的身材也是标准的北方体型，根据何师傅的介绍，他从家里出来已经个把月了，从山东拉了货到安徽，本来想找货回家的，结果有车到广东的大米价格不错。
金钱的诱惑还是让他联系了这车大米，并接了下来，回家之路又被打断了，这个是全国打游击的痛处，去到哪里都想找货回去，找来找去价格合适的都是到其他地方的，何师傅从业已经5年了，也是近两年才开始跑长途，家里倒短的利润太低了。
许多老乡的车都出来全国跑，无论是大车还是小车，基本上一跑出来没两三个月都跑不回家，今年按轴收费之后不少地方也是查的很严，所以何师傅都是通宵跑，白天找个服务区休息一下，现在是冬天所以在车里也挺好睡的。
何师傅身高一米八左右，轻卡的前排改成了简单的卧铺，刚刚好够这个山东大汉的身高，休息起来舒适性也还行。
▎城配比跑长途还辛苦，搬运货太累
从安徽到广州的距离大约1100公里左右，何师傅跑了两天，冬天到来了，半路也不敢在服务区洗澡，简直不是太冷，等这车大米卸完了还得找个停车场洗个澡，不巧的是仓库的洗手间并没有装热水器，夏天还能勉强洗一下，冬天的话就不行了。
（仓库现场人员齐上阵，人多力量大）
何师傅这趟一共拉了450包的大米，由于数量不多，所以朋友决定几个人自己卸掉，一包大米大约50斤的样子，有50包是直接车厢对车厢搬到另一台轻卡上，第二天早上直接送到工厂的饭堂里，这样的卸车方式不仅快而且还方便。
另外的400包要卸330包到仓库里面，剩下的70包何师傅还得拉到另一个地方卸下，在卸货的时候何师傅还不停在手机里刷新货源的信息，看了一会后发现没有合适的货，所以决定找个地方先住下，来到广州这个地方，没货也得等到有货才走，今年的行情比较淡，想要挣钱就得耐心等一下咯。
（卸了330包之后，剩下70包留在车上去另一个地方，仔细点包）
就这样公司的几名驾驶员将8吨多大米扛下了车，换来的是老板的一顿宵夜，何师傅看着我们搬货，就在那里说，果然人多力量大，不过大米的单包重量也还好，要是搬水泥的话就顶不住了，现在装卸工比开车的还少，到了很多地方都难请搬运工，未来也是一个行业大问题。
何师傅分析了一下自己对城配的看法，现在不少蓝牌轻卡都挤在城配里，短途还有很多平台车在竞争，那个价格烂的不能再烂，特别是今年有很多车停着等货，一个单子随便几十个人在抢，很多单还得驾驶员帮忙搬，所以自己还是觉得出来跑跑长途实在。
▎整体利润不高，待货周期不定
何师傅说像自己从安徽拉到广州的这趟大米，每公里大概就三块钱左右的运费，辛辛苦苦跑了一千一百多公里，总运费三千来块钱，扣去过路费六百多，油钱一千来块钱，实际上剩到自己手里的也就千把块，还得保证这趟路上顺顺利利，现在轻卡的车子最怕就是查超载。
不少老乡的车子都在上海、浙江那边栽了坑，6分、1500没商量，严重一点的还扣车，尽管是C1驾驶证门槛低，但是一次6分谁也顶不住，两次就得回炉重造学习了，所以自己都是能晚上跑就晚上跑，毕竟钱来的不容易，车是找厂家买的，该跑还是得跑。
广州回老家的货不算少，但是价格合适的基本没有，未来还得等几天也不确定，往年的话一般拉到一个地方，待个小半天就能找到货走了，今年受到疫情的影响，很多工厂的货都发不了，倒闭的倒闭，这对于运输业来说影响实在是太大了。
这样一算就知道现在经营4.2米轻卡的利润如何了，没入行前看别人跑这个小车子每个月都能挣个一万多，自己看着心里就痒痒，等真的买了车跑之后，才发现没有想的那么美好，又累又邋遢简直是，如果是卸了车很快就有货走，那么利润就保住了。
如果等两三天的话，在这边的开销、伙食费又要花掉大几百块，自己还得每天晚上窝在车上睡，多受罪。
▎重汽王系轻卡，性价比高
何师傅的这台重汽豪沃王系轻卡，车上还系着红丝带，预示着红红火火，车子去年才买的，车厢配的是北方经典仓栅，运输的货物种类也比较多，为了避免下雨天大米受潮，所以两侧的篷布都得裹得紧紧的，从外观上看，王系轻卡还是很有王者气势的。
由于长期跑长途，遇到的路况也比较复杂，所以何师傅在新车回来之后就加了一个容积较大的淋水罐，在北方加淋水存在很大争议，但是在南方的山区道路，淋水就是把握着车子的命脉，看到车子“腾云驾雾”自己心里的石头才能落地。
这部王系轻卡的配置也比较高，强劲的动力链是它全国打游击的本钱，搭载着潍柴WP3NQ160E50发动机，符合国五排放标准，最大输出功率118kw，最大160马力，匹配万里扬6挡手动变速箱，后桥速比为4.333，这套动力总成搭载在一台轻卡上，可以说是绰绰有余了。
车辆在保障承载性的前提下，也尽量的控制轻量化，整车弹簧片数11/9+7，采用铝合金材质的150L油箱，这个容量对于轻卡来说是中规中矩，轮胎规格为8.25R16，为了减轻重量何师傅已将备胎拆下，现在的高速路况好，所以也懒得带了。
（尾部空荡荡，只剩下备胎架在左摇右晃）
只要不谈现在的核定载重，裸车十一万多买台王系轻卡，性价比还是蛮高的，毕竟现在蓝牌车的过路费是优势，要是换成黄牌车这趟货根本没得跑，剩点利润全交过路费去了，同时重汽豪沃轻卡的油耗表现也不错。
无论是王系、悍将、统帅，平均油耗都是百公里8毛、1块钱左右的水准，这个要看驾驶习惯、马力、载重量、路况等方面了。
▎总结
当询问到何师傅未来有何打算时，熟悉的迷茫眼神再次重现，车子才刚买没多久，起码跑多三五年再提换车的事情了，有空的话还是想先去增个驾放着，又怕现在4.2米蓝牌轻卡在风头上，增了驾驶证有点危险，所以还是走一步算一步吧，人生就是这样，想太多反而累了，只能送给没入行的年轻人一句话，跑运输没有想象的那么挣钱，但只要踏实肯干，生活还是能维持下去的。（文/卡家号：Truck）
