“子母车”是运输行业内对于车背车的尊称，也是早些年就流行的一种降本增效运营方式，纵观祖国的南北大地，子母车最早是出现在北方，南方的卡友则对于子母车比较陌生，北方的煤炭资源较为丰富，运煤车辆繁多，所以在激烈竞争下，迫不得已使用这种方法来节省返程空车的费用。
在冬季供暖高峰期，煤炭运输也迎来了热潮，但是随着“公转铁”的运输方式，煤炭公路运输的量也越来越少，运费也逐年比逐年低，为了在低运费中将利益最大化，不知何时起，就有人将自己的卡车装到朋友的卡车上返程，然后费用两辆车平摊，不仅节省了车损，也节省了油费、过路费的开支。
▎“子母车”衍变车队化运输
早些年“子母车”盛行过一段时间，后来又消声遗迹了，原因是运输市场回暖，返程的货物变多了，所以大家也不需要节省空车返程的费用了，去配车货拉回去不香吗，但是今年以来，受到疫情的影响，运输市场实在是不容乐观。
这时候“子母车”再一次重现在世人面前，而且是大规模的出现，不少车队纷纷跟风以“子母车”的方式来运营，单车实行的话，节省下来的利润可能不足入眼，但是整个地区的车队亦是如此，其利益就相当可观了，但是让人担心的情况也发生了。
当下的运输行业竞争激烈已是常态，互相压低运价来争夺货源也成为行业潜规则，所以“子母车”的运营方式大规模的实行之后，不少车队在此利润之下，再次降低运价来试探货主的空间，恶性抢夺货源，最后造成市场整体的运价下降。
“子母车”车队化运营有利也有弊，不排除未来大规模的普及之后，会对运输市场造成不可逆转的影响，特别是本来就不高的运费，到时候也很难保全了，这是众多卡车司机的最大疑虑，毕竟大家赖以生存的来源就是跑运输、挣运费。
▎安全方面值得担忧
现在很多车找不到货，又不想放空回老家，于是就联系了17.5米大板车、13米高栏车等较大型车辆，将自己的车子通过部分停车场提供的靠台，开到“母车”上面，然后就可以坐着“母车”一起开心的回家了。
不少停车场也考虑到了这个方面，专门筑造了靠台，每次上车就固定收费，也是一笔稳定的来源，但是降本增效是一回事，安全方面也是一回事，不能为了挣钱而将安全置之度外，“子母车”在运输时也得留意违规装载。
像“子母车”背车运输的长度、高度、宽度都是需要注意的，毕竟背车不是像平时运输货物一样，在一些发达国家，背车是需要专用的运输车才行，空车背空车即便经过了固定、捆绑，在紧急制动时“子车”依旧存在惯性的威胁。
（部分停车场提供背车平台）
即便许多车主在把自己车开到另一台车厢里后，都会将轮胎的气放掉，并通过木方垫轮子，钢丝绳加固，但是在高速行驶时，任何紧急情况下的制动，这些措施都很难抵挡住十几二十吨重的庞然大物，它在车厢里的活动是不受控制的，十分的危险。
可以说“子母车”的行为是冒着捡了芝麻丢了西瓜的风险，背后需要面临着装卸车、行驶途中、法律法规等红线，一旦其中一环出现了问题，那么省下来的钱则显得十分微薄了，未来也是希望行业能够好转，普货“子母车”还是继续回归平静为好。
▎背车盛行，多领域均各显神通
车背车的方式在多个领域均被广泛使用，除了普货运输为了节省返程空车开支以外，像一些主机厂的新车配送时，也是采用车背车的方式，这个可比“子母车”来的更厉害，可以称为“三代同堂”。
一般的组合都是一台前四后八作为母车，再背上一台中卡或者自卸车，最后一层再背上一台轻卡或者微卡，这样的三重组合在长途送车过程中屡试不爽。
甚至在高速上见过车背车、背货的方式，母车背着一台中卡，中卡的大梁上又固定着一个钢圈，这些送车乱象近几年来才逐渐减少，早些年在高速上也是很常见的景象，甚至也有半挂新车在货箱里拖拽轻卡、微卡的情况，这些行为对于消费者来说不是很公平。
即便能够省下一部分费用，但是消费者用买新车的钱，来买一台“千锤百炼”的挂车，后期会出现什么暗病也不得而知。
还有很多利用17.5米大板来背送自卸车、私家车，百货与商用车、私家车混装的行为，也是极大的危险源，在装卸、行驶过程中都得十分谨慎，毕竟用平板车来背车更加危险，高栏车还有栏板作为最后一道防线，而平板车一马平川，多种货物混装安全从何提起呢，“普货车背车“始终还是不专业。
▎方式虽好，但它终究没有未来
只能说车背车的“子母”运输方式，是当下低迷的行情中，部分卡车司机为了保全自己利润做出的下下策，虽然其中包含着许多的无奈，但是对于整体市场来说，不但起不到挽救的作用，反而将运价再次推入深坑。
不少卡友都认为这样的运输方式不能作为长期的运营方案，在未来的时间里，如果大家都用这样的背车方式，那么国家必定会有政策进行纠正，不但市场的运价难以回弹，同时也会骑虎难下，运价降下来之后就很难涨回去了，这个道理我想大家都懂。
不过在特定的范围、领域还是能起到作用的，例如一些长途专线的煤炭运输、偏远地区的专线物流，返程货物长期匮乏，或者是赶时效没有时间去找返程的货物，返程利用背车的方式，确实能为车主省下不少钱，但是中短途运输的车主们肯定也不会来折腾这些，毕竟挺麻烦的还费时间，三几百公里还不如放空走国道晃回去。
就好像“超高、超宽、超长”出了名的怪物车，在风靡多年之后，还是遭到了整改，普货运输领域只会越来越规范，而“子母车”的运输方式最终只能昙花一现，未来面临着也是巨大的难关，要么就是在市场回暖后消失，或者是存在较大安全威胁被强制整改。
▎总结
尽管这个方法在低迷的行情下十分的亮眼，像一把双刃剑一样向外展现着运输市场的姿态，运价低、货难找才需要这种方式来运营，如果货运行情高涨，轻松找货返程的话，自然大家也不会多此一举来背车了。
当然我们也非常期盼“子母车”的现象能够消失，大家都能找到合适自己的货源，挣到自己理想的运费，不必再冒着安全的风险去省这些不该省的钱，对此，大家的意见如何呢？（文/卡家号：Truck）
