说起卡车驾驶员的生活现状，有人编了一个顺口溜来调侃“吃的是10块钱的盒饭，睡得是不到一米的卧铺，开的是四五十万的豪车，拉的百万的货，担的是千万的责，身在亿万市场，赚的却是加油卡。”
虽然这样说有夸张成分，但哪位卡车驾驶员不是如此？我国3000万卡车驾驶员就是在车轮上讨生活，作为社会的“搬运工”，他们的生活却很少有人关注。新年起始，希望听听卡车车主们的新年愿望。
一、市场混乱，希望新的一年里黑中介得到整治，中介费用透明化
卡友建议：物价部门参考房屋中间建立中介费率体系。
物流中介喜欢拿着优质的货源吸引大家竞争，卡车运输行业的利润就是这样被一点点重食的，最后车主享到的运费是不低，可中介费就占了大部分；
物流中介还会以较低的价格吸引货主，待拿到货源后，就以更低价格去找一些车况相对较差的个体去跑，进一步拉低了行业运费水平；
众多物流中介中还有些黑中介唱双簧，编一些子虚乌有的货源去骗车主，待收取了中介费后立刻消失不见。
卡友谈到目前卖房的中介费用都是物价部门规定的中介费率，呼吁参考房屋中介建立健全中介费率体系，保障货主及卡友收益。
二、运价过低，希望新的一年里运费有所回升。
卡友建议：从立法角度保证最低运价。
货主和信息部常说的“就这个价，爱拉不拉”让卡友产生了诸多无奈，卡友面对这种情况也一直处于后退妥协状态，最终也导致了“步步后退，终将无路可退。”
眼看着货运行情一年不如一年，油价、过路费蹭蹭上涨，运费确不涨反跌，司机叫苦不迭，若要改善这个局面，要么货运总量增加一倍，要么卡车数量减少一半。
但这显然是不现实的，随着“公转铁”、“公转水”等政策的实施，公路货运尤其是资源型（煤炭、砂石料、矿产等）货物运输急剧减少，给货运总量带来了不少的冲击，同时现在卡车运输行业入槛容易，市场上卡车数量急剧增加，这就造成了卡车运输行业运价低的主要原因。
卡友谈到目前上班都有最低工资标准，种地都有最低粮食收购价，呼吁建立健全最低运价保护体制，保证卡友收益。
二、罚款太多，希望新的一年里违法违章处罚减少。
卡友建议：相关部门参考渣土运输统一罚款体制。
对于卡车司机来说，购买一台重卡跑运输是全家的经济来源，但是在一些地方执法部门眼里，如同是一直会下金蛋的母鸡，尤其是在今年疫情防控的大背景下，交警、路政、运管、环保等部门及卫生、检验检疫等相关部门对运输车辆进行检查，让司机倍感无奈。
最让司机头疼的是各个地方对车辆的违法违规标准不统一，同样是超裁，交警部门叫"超载"，最低罚款200元；路政部门叫“超限"，最高罚款3万元；城管部门叫“超重"，最高罚款2万元；运管部门叫做“超越许可”最高罚款1万元，这些部门罚单互不相认，只能叠加。
而且司机被罚的理由千奇百怪，有的车辆自行加装了空调，相关部门就会认定为私自改装，一罚就是上千，有些车辆从外地回来还没来得及洗车就去卸货，被相关部门撞见就是影响市容，环境污染，又得罚款好几千。
卡友谈到渣土运输行业实行协会管理制度，统一了交警、城管、运致、园林、农业、渔业等相关部门管理机制。
四、门槛太低，希望新的一年里入行门槛提高。
卡友建议：相关部门参考建筑资质管理制度提高入行门槛。
目前货运市场入行门槛太低了，好多生产厂商为了拼抢市场销量，降低首付款，甚至推出了“0首付购车”、“延期3个月还贷"等，大量卡车司机购入新车进军运输行业，除所谓的“高工资”外，更有当老板的“心动”。
殊不知，大量入行的卡友为了抢夺货源，恶意低价竞争，导致物流市场秩序混乱，同行“窝里斗"，简直自作自受。
卡友谈到目前建筑行业经常采用的资质管理制度，例如二级建筑资质、二级水利资质、二级市政资质等，获得相关资质后方可进入行业。
五、油卡结算，希望新的一年里破除油卡抵运费。
卡友建议：相关部门参考餐饮行业采用收据方式破除油卡抵运费困局。
自从交通运输行业率先实施“营改增”后，物流公司用油卡抵扣司机的运费就司空见惯了，甚至行业里出现了专门倒卖油卡的贩子，这主要是由于加油站可以给物流公司开具发票，解决了物流公司销项抵税的问题，同时由于在加油站大额购进油卡可享受5%-10%的折扣服务，这给物流公司来说更是巨大的利润空间。
作为一名卡车司机，一年平均拿到8万到10万的油卡，自己辛辛苦苦跑车挣的钱莫名其妙地变成了一张张油卡，想到这里心里真的不是个滋味，但是没有办法，目前这个市场有货拉已经很不错了。但卡友手上的油卡大部分都用不完，只能低价转卖给黄牛，这种情况之下，卡友只能蒙受一部分损失了，因为黄牛回收价格都是按8折左右回收。
卡友谈到目前在小餐馆吃饭也没有要求开具发票，有时候只出具收据，这对小本买卖的餐饮行业来说更为便利，对客户来说更为方便。
● 编后语
一年之计在于春，针对卡友提出的中介费用、运费回升、违法违章处罚统一、入行门槛提高、油卡抵运费等问题，呼吁相关部门尽快出台相关政策，加大整治力度，营造和谐的运输环境。（文/卡家号：zhuo）
