2016年921新规之后，轿运车市场迎来巨变，此前违规装载的“大怪、二怪、飞机板”被“6、7、8位”合规轿运车所取代，这一市场走向规范化。但是这两年，这一市场似乎再起波澜，违规轿运车又重新回到大众视野里。
为此，我们也采访了陕西西安地区的一位轿运车车队长：张师傅，听他讲述市场行情以及选车用车心得。
▎安全是第一准则 停车一天赔2万
2008年，张师傅所在的车队成立，主要承接的是陕西华秦汽车贸易有限责任公司的货源，以商品车运输为主，车队目前有20台车，包括11台欧曼9台东风天锦，均为中置轴轿运车，路线覆盖西北五省，运输路线中80%为高速，20%为国道和城市道路。
轿运车运输追求高安全性、运营经济性，一旦在路上出现问题，无论是小剐小蹭，还是机械故障，都将面临经济损失，因此在选车时，更看中车辆的安全性，如今张师傅车队中有手动档车型和自动档车型，购买自动档车型，主要在于操作简单，驾驶员更轻松，也可以更关注路况，从而降低运营过程中的风险。
虽然车队选购的自动档车型更舒适，安全配置也更高，但并没有全部置换，主要还在于回本周期太慢了，张队长也为我们算了一笔经济账，自动档车型落地差不多60万，按如今的行情得跑五年才能回本，回本周期长，运营风险高。
现在我们根本不敢停车，前段时间下雪，好几台车滞留在路上无法前行，而每台车每天驾驶员的工资是500元，再加上车辆保险、折旧费、耽误的运营收益，“车辆停在路上，那几天一天就是2万元，根本不敢细算”。
虽说张师傅所在的车队背靠大型商品车运输公司，货源相对比较稳定，但是从去年到现在明显有一个信号：需要运输的车少了很多。
▎车多货少运价低 政策之下出乱象
“现在基本上是保本运营，油价上涨运价降低，司机工资也在不断上涨，前几年A2驾驶员工资在8000左右，如今已经涨到15000元了，最关键的是这几年货单太少了，汽车降价销量下降，所需要的运力也在不断下降，所以到我们手里的活也越来越少，如今只能说是夹缝中求生存”。
除了运营成本上涨，各类罚款也让张队长颇为心累。城市限行、限货，而轿运车的送货目的地为各大城市的4S店，最后一公里运输举步维艰，走哪罚哪也成为常态，但是只能硬着头皮进城。
车多货少，运营艰难，这不仅是张队长，也是我们无数挣扎的运输行业从业者面临的现状。
商品轿车运输，货源主要集中在大型物流公司手中，再层层分给小车队、散户，同样层层抽成，收益大打折扣。在收益和生存面前，轿运车市场中乱象频出，为了多赚钱，不少物流公司和散户选择违规改型，多拉多赚，违规超载轿运车频出。而超载多拉、恶性竞争又反作用在运价上，开始恶性循环。
“其实不管是车队还是司机，都不愿意超载，但是不超载不行，我们从西安到榆林，拉8台车也就是8000块钱，把来回油费、过路费、司机工资、保险费折旧费去除，基本上就不省钱了，如果多拉一台，那还能稍微赚一点”。
究其原因，轿车销量降低导致轿运车市场，车多货少运价低，而未来这一症结能否解决，何时解决，也是一个未知数，无论是车队还是散户都在艰难前行。
▎无法提升效率 尽量降低成本
市场重压之下，无法提升效率，张队长所在的车队只能想办法节流，“一旦路上出现问题，比如机械故障，施救费太大了，一般都得三五千块，这钱要说赚还得好久才能赚回来，所以日常保养要认真点，按时保养，选用正规的配件，在家里把车辆整顿好，只要日常保养好，车辆不坏就把钱挣了”。
除了选择价格更贵但更舒适、安全性更高的自动档高配车型以外，张师傅所在的车队也会选择品质过关的配件，尽可能减低车辆坏在路上的情况。
购买国六车初期，经常会出现限扭限速、故障码等情况，张队长发现问题主要出在尿素上，车用尿素品牌良莠不齐，几经尝试之后，张队长所在的车队选定了可兰素。
虽然可兰素单价相比其它品牌尿素更贵，而在国六阶段，尿素的消耗量更大，也是主要的养车开支，但张队长直言，这笔钱不能省。
“但贵有贵的好处，咱车没再坏过了，没有修车，稍微找个师傅来修车，再加上换配件，少说也得大几百，我们使用可兰素之后，车辆基本上没出过小问题，也没有故障码”，所以计算综合收益，张队长还是选定可兰素，花小钱省大钱，如今他又换成了可兰素最新研发上市的1号尿素，可以高效除结垢。
● 编者语：
其实无论是车队和散户，面临的市场行情都不好，虽然车队可能货源更多，但车队的车辆多，承担的风险也更大。张队长所在的车队的选择是，既然行情不好，无法提升效益，那就降低成本，当然不只是眼下的成本，而是综合计算全生命周期的运营成本，让最终留下来的收益最大化，而这也适用于散户卡友们。当下行情，大家还有哪些办法可以让“钱袋子”鼓起来，欢迎分享您的观点。
