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散装水泥运输有多挣钱 广乘龙H7驾驶员有感慨

2021-03-24 03:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

随着多地基建工程的有序开展,国家统计局数据显示,截止至2020年12月,全年的水泥产量23.77亿吨,且同比增长了1.6%,有销量就有运输,这也是这几年里散装水泥罐车越来越多的原因,同时由于散装水泥的高便利性,大大的挤压了袋装水泥的市场。

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早期很常见的袋装水泥运输车,现在也都由专业性更强的散装水泥罐车取代,由于散装水泥的运输特性,在车辆的出勤率上是保持比较高的水准,车主们在选车时也会更仔细,不仅要轻量化、大马力、动力稳定可靠,还得考虑到价格因素,买对了车才能更好的挣钱。

●  国产车高端化,舒适性更高了

谈到柳汽乘龙这个品牌,在广西省内的保有量是最高的,毕竟广西本土的品牌,用户们就着“近水楼台先得月”的优势,不仅是买车也好,后期的维护保养也好都更加的便利,更重要的是品牌的影响力,广西地区的路况主要以山区道路居多,对于车辆的考验也大了不少。

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近几年来,众多的国产商用车品牌均发布了高端重卡,无论是动力性还是舒适性都有了极大的提升,整体的制造工艺也向着国际水准看齐,这对于用户们来说无疑是一个好消息,卡车司机一年里在驾驶室中呆的时间比在家里还要多,一台车的驾驶操控感受如何,直接影响着驾驶员的舒适度。

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眼看着竞品的档次感越来越高,东风柳汽自然不能落后,否则在商用车市场征战多年的名誉可就扫地了,于是乘龙H7就被作为柳汽乘龙的旗舰车型推出市场,单从外观设计上看就十分的吸晴,直截了当的形容就是“高大上”,从车型的定位来看,无论是长途物流运输、中短途运输都不在话下,在考量一下目前乘龙H7在路上的可见度,就知道用户对这款车的认可度还是极高的。

●  散装水泥运输,本地运输支柱产业

正所谓“靠山吃山,靠水吃水”,在沿海地区从事渔业的比较多,而在内山地区矿产资源更丰富,所以水泥厂的分布也比较多,在闽西、闽南地区有众多的大型水泥厂,很直接的带动了当地的经济,更是当地的支柱产业。

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陈师傅是地道的闽南人,从2000年起就开始经营单桥自卸车跑闽南地区,那时候拉的是袋装水泥,跑的地方也比较广泛,中短途运输为主,主要是莆田、晋江、泉港、石狮等地,直到现在陈师傅的乘龙H7散装水泥罐车,还是在跑这些区域的线路。

从散户车主到合股经营,货源已经成为散户车主的最大问题,陈师傅早期经营的袋装水泥车就是由于市场被散装车大幅压缩,大工地都不用袋装水泥,散装水泥不用卸车费、包装费更省成本,所以从2014年起,当地就很多人开始买散装水泥罐车跑。

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虽然说跑了这么多年运输,但是农村人的思想更保守一些,一个人买一部50几万的车,还是很害怕亏钱的,最主要还是货源不够充足,所以陈师傅就决定先帮车队开车,自己挣一份工资就好了,少了买车的资金投入,等观察一下行情如何再考虑买车的事宜。

直到2019年,正是因为车队的业务比较稳定,所以陈师傅才鼓足了勇气与车队合股买了这台车,主营的线路往返500-800公里都有,可以说是哪里有货跑哪里,只要运费合适能挣钱,现在散装水泥罐车的竞争蛮大的,跑的勤才有钱赚。

●  月入过万不是梦?工资比车子股份拿得多

货源充足的时候,车子是人歇车不停的模式运营,请了一个驾驶员一起跑,连装带卸跑下来,有时候一趟要15-16个小时,虽然说跑罐车不用盖篷布,装卸车也比较快,但是驾驶的距离更长,加上按轴收费以后,空车只能走国道,驾驶时间又一次被延长了。

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平均跑下来陈师傅的月工资都能拿到1.2万左右,但是车子的股份分红却有些伤感,车头的贷款是两年,每个月按揭9200块钱左右,旺季的时候车子纯利润能跑到4万/月,淡季的时候一万多也跑过,除去驾驶员工资、年检保险、车子保养、轮胎等开支,平均一年下来车子的纯利润也就18-19万,扣除12个月的车贷11万多,实际陈师傅年终从车子股份分红能拿到的利润只有2万多块钱。

所以买新车还一下按揭贷款,前两年基本上不用想着可以分钱回家,一年挣一份工资就不错了,像2020年由于疫情影响,工地迟迟没有开工,一直到4-5月工地才逐渐恢复作业,车子没跑的话贷款也得照还,依照现在的利润来看,这台乘龙H7散装水泥罐车的回本周期几乎要3年。

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很多人都觉得散装水泥罐车挣钱,实际上只要有稳定的货源,车子出勤率跑的高的话,还是不错的,更主要是年底账目也要结清,现在很多散装车都是跑欠账的,一个月下来光过路费就要一万多块钱了,如果是散户车主很少有这么多资金可以垫付,这也是现在车队发展的主要原因。

●  动力水平,驾驶感受

这台乘龙H7搭载的是潍柴WP12.430E5发动机,最大430马力,输出功率316kw,扭矩为2060Nm,在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩转速,以目前的散装水泥罐车年均行驶14-15万公里看,每公里的纯利润(纯利润指的是除掉所有开支后车子的盈利)只有1元-1.2元左右,与2016年的1.5元相比来说已经大幅下跌。

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那么就代表着这台车前2-3为回本周期内,车子需要跑接近40万公里才能挣回本钱,陈师傅说现在国产车跑70-80万公里都很正常,现在都是标载运输,跑起来很轻松,也不会伤发动机,最主要是动力系统的匹配要成熟,经久耐用。

法士特12挡手动变速箱的加持,让这台乘龙H7更加的“稳重”,后桥为FS160,速比3.7,整车轻量化效果不错,自重约为8.6吨左右(已安装空压机),不要光看H7是个“大头娃娃”,舒适性不少的同时也得满足大家对于轻的要求。

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潍柴+法士特的组合,在重卡中是很常见的动力链,更适应山区道路的行驶,具有爆发力强、稳定节油、维护保养便利的优势,饱受广大用户青睐,陈师傅也说现在双驱挂车总重是49吨,挂上罐子之后空车大概是14.7吨,装个34吨多点,现在除了用铝合金罐的更轻以外,基本也是这个水准了。

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430马力的发动机相比早两年的375马力强不少,平常跑闽南地区的山路,最低也就降到过5-6挡,开挂车只要前期坡冲的起来,一气呵成就上去了,有时候遇到一些重载车爬的慢,跟在后面慢慢晃就没有办法,上了高速之后就可以尽情撒欢,感觉油门踩着踩着就上了80码,重车开起来也没有什么太大感觉,好开就对了。

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很多人都说乘龙H7是“跳跳七”,陈师傅说没感觉减震太硬,空车走国道的话过大的坎就会感觉没那么缓和,不过有气囊座椅,相比6X2的单拖牵引车来说,后双驱的驾驶室稳太多了,之前开6X2牵引的粉罐车,重车的时候更跳,可能是自己没有开过更好的车,这个不太好评价。

●  总结

不得不说这几年高端牵引车的发展很快,大马力、自动挡已经成为市场的主流,相比长途物流运输来说,像陈师傅这样的中短途载重运输,选择乘龙H7重卡还是很合适的,即拥有主流的动力链,也拥有宽敞的驾驶室与舒适性,柳汽乘龙的品质一直以来大家有目共睹,可谓“广西神车”不是白叫的,已经走向了全国各地。

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