【卡车之家 原创】最先被无人驾驶卡车取代的司机，究竟会是谁？
是跑高速长途的，是城市配送的，还是一路摇国省道的卡友？美国二叠纪盆地正在运营的一支无人车队，给出了一个可能出乎很多卡友预料的答案。
这里的28辆无人重卡，没有安全员坐在驾驶室里，已经跑了15条线路，完成约7000次运输，拉走超过45万吨压裂砂。所以，真正先被无人驾驶盯上的，很可能不是驾驶难度最高的岗位，而是货物、路线和装卸流程最容易被固定下来的岗位。
28辆车、15条线路 这已经不是测试项目
很多人提到无人重卡，想到的还是试验场里的测试车。
车顶架着传感器，驾驶室坐着安全员，后面跟着保障车。车辆跑几圈、拍段视频，企业便宣布无人驾驶距离商业化又近了一步。
Atlas Energy Solutions（以下简称Atlas）与Kodiak合作的项目已经越过这个阶段。2024年12月18日，Atlas自有的两辆无人重卡开始商业运输。到2025年1月，两辆车已经完成100次压裂砂运输。
截至2026年3月31日，车队扩大至28辆，运行线路增加到15条。根据Atlas与Kodiak在2026年7月31日发布的公告，这些车辆累计完成约7000次运输，运送超过45万吨砂。
仅2026年第一季度，车队便完成超过2.35万小时的无人运行。7月20日，车辆在一天内完成176次砂料运输，创下这套系统投入运行18个月以来的企业纪录。
双方还测试了由一辆牵引车连接三节挂车的组合，满载总重超过135吨。当然，这里的135吨指的是牵引车与三节挂车的满载组合总重。某种程度上说，这种三挂模式，在运输效率上几乎提高了三倍。
目前可以确认的是，无人重卡已经在这里形成持续的商业运输能力。至于取代了多少人，公开信息还不足以回答。
最先被替代的 是一套固定流程
为什么无人重卡没有先去挑战开放高速，却先在油田里跑出了规模？
答案不只在车上，更在车外。这批车辆运输的货物高度统一，主要是用于油气开采的压裂砂。装载点、运输线路和井场目的地相对固定，当前主要运行在油田非公共道路上，社会车辆和其他交通参与者较少。
项目最初使用的是一条21英里的非公共道路。此后，车辆逐步扩展至15条不同线路，并从得克萨斯州和新墨西哥州的两个装载点同时运行。这两个装载点相距约90分钟，能够分别服务更大的油田区域。
更关键的是，Atlas并不是一家单纯购买无人卡车的运输公司。
2025年初的公开资料显示，Atlas当时拥有14座压裂砂生产设施，年产能合计约2900万吨，同时管理一支120辆规模的卡车车队。它还拥有定制挂车、专利卸料流程，以及一条42英里长的全电动砂料输送带。
这条42英里输送带负责把砂从得克萨斯州的生产设施运往新墨西哥州的末端装载点，不能与无人卡车的行驶里程混为一谈。
卡车负责的是输送带之后的运输环节，把砂从装载点继续送往客户井场。砂从哪里来，怎样输送，在哪里装车，使用什么挂车，车辆跑哪条线路，最后送到哪个井场，Atlas都拥有较强的控制能力。
因此，真正被自动化的并不只是“握方向盘”这个动作，而是一整套可以提前定义的运输流程。货物越单一，路线越固定，装卸越标准，突发情况越少，企业越容易为无人驾驶划出一个清晰的运行边界。
这才是判断哪些司机最先受到影响的关键。不是谁的驾驶技术差，也不是谁开的车最普通，而是谁的工作最容易被拆成一套重复执行的规则。
而更耐人寻味的是，Atlas的自动驾驶技术应用，其实是在颇具争议的背景下推进的。早在2024年7月时，二叠纪盆地油田的压裂砂运输司机曾举行大规模罢工，抗议薪资过低、装卸货延误以及工作场所缺乏卫生设施。
参与抗议的司机甚至封锁了基地出口，试图以迫使公司改善劳动条件。而就在数周之后，Atlas便宣布了启动自动驾驶卡车的首批测试……
驾驶室里没人 不等于整个运输系统不需要人
无人重卡很容易给人造成一种错觉，驾驶室里没人，整条运输链也就不再需要人了，Atlas项目公布的信息并不支持这种判断。
为了保障项目运营，Kodiak在得克萨斯州奥德萨设立了一处约1.67万平方米的服务设施。2025年1月官方资料显示，当时该设施配有12名员工，并计划在当年第一季度末扩充至约20人。
这些数字不能直接代表当前人员规模，却至少说明，无人驾驶商业运营并不是把司机从驾驶室里拿掉，车辆就能自己无限循环。车辆仍然需要调度、装载、检查、保养、故障处理和运营支持，无人驾驶系统本身也需要维护。
Kodiak为这些车辆配置了第六代自动驾驶平台，包括为无人运行准备的冗余部件，以及预先标定的模块化传感器组件。模块化设计的目的之一，就是让传感器出现问题后能够更快更换和维修。
因此，无人驾驶带来的岗位变化，不只是“司机有没有”这么简单。它可能减少一部分持续坐在驾驶室内执行固定运输任务的需求，同时增加车辆维护、系统支持、现场处置和运营管理的重要性。
结语：
所以，100辆无人重卡的计划，并不等于长途司机马上就要集体失业。它真正释放的信号是，无人驾驶卡车已经开始从最容易控制、最容易标准化的运输场景向外扩张。最先受到影响的司机，很可能不是路况最复杂、经验最丰富的那批人，而是常年运输同一种货物、重复同一条线路、个人判断空间较小的固定线路卡友。
今天，这个答案出现在美国油田。放到中国，最需要关注的或许是矿区、港口、钢厂和封闭园区内的运输岗位。而想避免被它取代，卡友们不能只专注开车，更要避免自己的工作变成一套机器可以重复的流程。这一点，你同意吗？（文/孔祥祺）
