不是不跑高速 是跑不起！疫情后两年间运费下滑严重 坚持不易！

【卡车之家 原创】第一眼看到李师傅时，他正坐着马扎在阴凉下休息。“也许这位老哥正在等着装货”，我这样想着上去和他搭话，只是没想到李师傅等这车货已经等了一天半了，还没装上。

“这马上到中午了，看来今天也装不上了，明天估计差不多，本来今年的货源比往年就少一些，现在到了淡季货更不好找”，提及运营状况，李师傅担心不已。

2019年10月份，前前后后花了40万，李师傅购入了这辆9米8、320马力的前4后6福田欧曼ETX，在连云港至济宁、菏泽之间往返配货。

●  2019年运费状态良好

聊起运费的变化，李师傅颇感无奈，“19年的时候运费整体价格还算不错，就拿连云港到济宁这条路线来说，装满19吨货有3000元左右，刨去全程高速费350元、油费700元，能落到手里接近2000元。”

●  2020年高速免费后运费下滑

“紧接着19年底20年初疫情就来了，疫情最严重的那几个月大家都不敢出车，运力紧缺严重。不过到了20年2月下旬，高速免费那两三个月，大家开始陆续出车，物流公司一看高速免费，就把运价往下降，一降再降运费就到了2000元左右一趟。”

●  按轴收费后高速费增加 负担不起

“2020年5月30日高速由计重收费改成按轴收费以后，我这个4轴车再跑全程高速就得要550元高速费，再加上今年运费又下滑不少，除非国道堵车严重，不然一点儿高速也不跑，不过好在今年油费的价格比前两年低了一些。”说起几年的运费环境，李师傅十分无奈。

“我之前装过一车药品原材料，到兖州1500元运费，连云港到兖州路程短，到济宁应该有1800元。”

按照现在的运费价格，李师傅如果再跑全程高速，减去550元，跑这一趟就剩手里600块钱，如果再减去车辆保养维修的费用，真的是就赚个生活费用。

●  国道堵车毫无征兆 运营效率下降

“跑国道无非就是累一些，慢也慢不了很长时间，可是有时候一堵车真的是‘要命’！”

“上一次我装了19吨木地板从济宁回连云港，路上有车辆出了事故造成堵车，一下就从晚上11：00堵到了第二天早上6：30，本来这一车货是早上7：30交货的，我只能给客户拍视频、打电话解释。”

“没办法，堵车的因素各种各样，而且毫无规律可寻，说赶上就赶上”，在原来全程高速的时候，李师傅跑这条路线只有5个小时左右，现在由于国道路况的不确定性，让平时的运输时长增加，一定程度上降低了运营效率。

●  货运信息高度透明 竞争激烈

1）自营卡友找货难

“前几年还能碰到‘车挑货’的时候，能比一比看看哪个货给的价格高，价格低了都不跑。现在的情况是完全反过来了，价格低了你不跑？你不跑有人跑，你能咋办？”说到这里李师傅显得十分无奈，“还是得硬着头皮上。”

现在的货运信息市场，除了大宗货源外，绝大多数都会通过各个货运信息平台在网上发布，寻找货车承运。货运信息的透明化，对于卡友们来说是一件好事，轻轻松松实现网上找货、下单，还能保障及时结算运费。

但是信息的高度透明也在很大程度上降低了货运行业的入门门槛，再加上今年货运资源紧张，自营的卡友找货难，经常出现一个货主发布信息后，多个卡友打电话议价希望接单，货主在其中多方对比，“你看有个人出的价格比你低，你看价格能不能再低点儿，再低点儿就让你拉了”，这样的互相压价，也加剧了货运市场的恶性竞争。

2）运输公司利润空间被压缩

在之前卡车之家的《32万买干线冷链牵引车 这款J6P还带AMT》文章中了解到，该冷链运输公司车辆的月平均行驶里程在20000公里左右，但是由于运输行情不乐观，每辆车上只安排了一个驾驶员，工作强度很大。

这些年长途干线双司机搭配的比例正在降低，在信息高度透明和运费下滑的市场环境下，中小型运输公司的利润空间被挤压的十分严重，迫不得已之下减少了驾驶员的人数，降低成本。

其实货运市场网络化是行业发展的必然趋势，市场中、低端运价信息的高度透明化让“利用信息差赚钱”这样的机会越来越少，同时也让货运行业的利润空间一再压缩，再加上货运资源紧张、竞争激烈，让自营的卡友生存现状十分艰难。想要走出恶性竞争的困境，还需要大家多进行尝试，往前走一步。

●  向前走一步 成立小车队抱团取暖 合作共赢

现在也有不少货主、厂商不通过信息部，而是自己直接在平台上发布信息找车辆承运，但是他们总是这样零散的发布信息增加了自身的沟通时间和沟通成本，同时也导致了装车、发货、运货时间的不固定。

如果各位卡友的通讯录中有这样自己发货的厂商、货主，且他们对运力的需求较大，您可以联络自己关系比较牢靠的卡友，组成小车队，与货主、厂商谈好固定的装货时间和价格，包揽该厂商、货主的订单。

从卡友的角度来看，组成车队无形中扩大了自身的运力和能动范围，提高了自己的服务质量。举个例子：比如货主的装货时间总是不固定，当大家组成车队后，货主今天突然要发货，假如你正在运输的路上跑其它单子，你可以让车队中其他卡友去装货，保证随叫随到，这样一来就不会因为时间不合适而放弃一部分货源。

从货主的角度来看，有车队与自己形成了长期合作，不用再为找车忙来忙去，不但省去了自己的沟通成本，而且能在一定程度上减少人力成本。实现货主与卡友的合作共赢。

●  向后退一步 不妨做打工人 省些烦恼

退一步讲，如果说卡友手中的货源十分不固定，又不愿意陷入到恶性竞争的困境中，那也可以了解一下身边在运输公司上班的卡友，了解一下他们的薪资情况，如果合算下来自营真的不如上班挣得多，也不妨退一步，细心找一份有保障的B1或A2驾驶员的工作，能省去许多烦恼。

目前在卡车之家的“司机招聘”频道了解到，山东省内的A2驾驶员的薪资大都在每个月12000元以上，不过各位卡友在找工作时一定要谨慎，一定要把细节情况问清楚。上门面试以后抽个空和在职的司机聊一聊，加个微信，问问他们在公司工作的感受。

如果各位卡友有“驾驶员职位”的寻职经验和踩雷经历，也可以在评论区和大家分享，每一次经历都是宝贵的财富，您的经验肯定会帮助到更多人！

●  编后语

听着李师傅细数这两年运费的变化，虽然话语间稍显出些许唏嘘和无奈，但当谈到对未来的期望时，李师傅的眼神变得坚定起来，这一份充满干劲儿的眼神让人备受鼓舞，这是独属于卡车人的坚持。（文/刘振凡）