自卸车在我国的公路运输中有着悠久的历史，经过多年的发展之后，人们通过不断对其弱点进行改进，最终衍生出了许多版本，但是其举升方式还是一样的原理，只不过自卸顶的设计分化为不同的种类，以适应各种不同的运营工况以及载重量，接下来我们一同来扒一扒自卸顶的“底子”。
▎自卸液压顶分类
（1）前置式液压顶
我们生活中俗称为“前顶自卸”的车辆，就是装配了前置式液压顶，常见于载重量大的车辆，这个采用大单油缸的自卸顶，从原理上来解释，车辆在相同的举升荷载时，由于杠杆原理的定律，前置式液压顶的举升位置靠前，由此它就与省力杠杆的原理扯上了关系。
从承重力的方面来看，前置式液压顶的举升受力度小，货箱的顶座位置与车辆大梁底座位置所受的冲击力就减少了，不仅能够承受更大的重量，同时也保障了起顶的稳定性，使得车辆在恶劣路况时起顶卸货，货箱也能够保持一个较高的横向刚性。
不过前置液压顶也有不少设计缺陷，比如说它的油缸活塞行程长，对于卸货的场地高度有所限制，与常用规格的中置液压顶相比，车厢举升相同高度时，前置液压顶由于安装位置靠前，所以活塞长度比中置液压顶来的更长。
以及液压油管的长度受限，一般前置顶的液压油箱都是放置在驾驶室后面，也就是车厢前部，紧靠着前置液压顶放置，占据了车辆底盘的部分空间，许多山区道路运输的重载自卸车都需要安装水箱，一般设计的位置也是在前置液压顶的位置，二者就需要互相取舍，从设计的角度上来融合。
常见装配车型：前文提及了前置式液压顶一般都是载重量大的车辆才装配，对于公路运输车来说，车辆自重也是尤为重要，只不过前置式液压顶的设计自重大，它的支撑面为货箱的前板，如果追求轻量化的话，只能从减轻货箱边板、尾板的角度上下手。
为了配合前置式液压顶的组装，货箱前板都是用一块加厚铁板将液压顶固定点紧紧锁上，这可是支撑“杠杆原理”的主要支点，不可有一丝偷工减料，为了追求出色的液压能力，载重量在25-30吨及以上，常见的后八轮、前四后八、前四后四自卸车都比较多装配前顶自卸。
（2）中置式液压顶
前置式液压顶适合重载车辆，那么中置式液压顶常见于哪些领域呢？早期的拉煤单桥车、前四后四前四后六等车型都搭载过中置式液压顶，他们的运载净重大多在20-30吨之间，其中中置式液压顶也分为：双缸液压顶以及卧式单缸液压顶，在这里我们先介绍双缸液压顶（俗称：双顶）。
要论自重、起顶重心、灵活性来说，中置式液压顶是更适合公路运输车的，因为它装配在较短自卸车货箱上时，可以有效降低车辆的重心，提高起顶时的稳定性，许多拉煤、拉砖、拉沙的自卸车，在特定场地内卸车时，场地路面的平整度有限，中置式液压顶可以大大避免货箱侧倒的情况。
相比与前置式液压顶设置在货箱前部的支撑面来说，中置式液压顶的支撑面直接设置在了货箱的前中部，利用的同样是“杠杆原理”，仔细分析后会发现，液压顶设置的位置越靠前，起顶时的受力就越小，借用阿基米德的一句话“给我一个支点，借助一根撬棍，我就能把地球撬起来”。
中置式液压顶的安装位置是大梁内侧，所以它的整体重量都分布在大梁部分，液压油缸也可以设置在大梁的内侧，很好的利用了大梁的空挡区域，整体重量重心都降低了，有利于提升车辆行驶的稳定性，重心也会比前置式液压顶来的低很多。
像公路自卸车也经常需要走颠簸路段，中置式液压顶的优势就发挥出来了，不过它也有一个致命的缺陷，就是为了提高活塞行程，中置式液压顶的底部距离地面的空隙不高，行驶在一些恶劣路况时要注意，有时候在工地陷车时，液压顶的底部就率先顶在了泥面上，形成极大的行驶阻力。
（3）卧式单缸液压顶
卧式单缸液压顶与中置式液压顶的适用车型更为相似，它的优势也是设计简单、实用、性价比高，耐用度与稳定性都不错，也是装配在工程自卸车上，单桥自卸、前四后四，载重净重在15-25吨左右，都是它的可受力范围。
之所以被称之为卧式液压顶，因为它收缩状态下是“卧躺”在大梁内部，所以才会被称为卧式顶，相比中置式双顶来说，它又节省了不少空间，不过在重量方面，还得中置式双顶更胜一筹，也是由于自重的原因，卧式液压顶在后期基本被中置双顶取代。
对于工地、重载公路运输车来说，卧式顶的可靠性与起顶能力都是相对优秀的，相比前置式液压顶也能节省不少空间，只不过它的定位有些尴尬，轻量版不过中置双缸液压顶，起顶能力与耐久度也不如前置式液压顶，所以被对手“前后夹击”，亮点渐渐磨灭。
PS：早期更有许多“百吨王”，采用的是组合式的液压顶，利用前置液压顶、中置式液压顶以及单缸卧式液压顶的组合能力，一组液压顶强强联手，很大程度提高车辆的起顶能力以及平稳度，当然这是在特定工况下使用，一般的公路运输车是见不到这样装配的。
（4）侧翻式自卸液压顶
记得前两年闹得沸沸扬扬的“后翻自卸风波”，大批量的平板自卸挂车被淘汰，在闽南地区取代平板自卸挂车的是大量的侧翻自卸挂车，相比常规的后翻自卸挂车来说，侧翻自卸挂车的可靠性、稳定性更为突出。
由于车厢长度的缘故，常规后翻自卸顶需要配备1.7米以上的液压顶才能胜任制造倾斜角的能力，所以自卸顶节节攀升的设计，到尾段已经是十分细的液压顶了，对于起顶横向平稳度不利，也能发现许多实际案例，前顶后翻自卸车，只要货箱稍微一歪，如果没有及时控制起顶角度，基本上液压顶就承受不住横向的倾斜力，伴随着货箱一同倒下了。
因此为了满足更多用户的需求，像砂石、煤炭、熟料等运输领域，许多运输户都配备了侧翻式半挂车，而侧翻式自卸车的自卸顶长度就短了许多，光看底座外观甚至有些类似大型千斤顶，整体长度不足中置液压双顶的一半，呈一字排开安装在货箱的底部。
虽然它的外观看起来十分细小，可是承受力却值得认可，对于一些11.5米、13米等长挂车来说，侧翻式液压顶对于货箱的刚性更有保障，同时在尾部配合上一个移动的支腿，也可以在卸货时方式货物埋轮胎，卸完货后将货箱横向挪动，就可以灵活脱离石料堆了，过一些窄路时也能提供便利。
▎自卸液压顶如何维护保养
对于卡车司机来说，车辆不仅是挣钱的工具，也是可靠的合作伙伴，而自卸液压顶作为安装在自卸车上的一份子，它的发明简直是给许多工程作业提供了便利，在不同产品的排列中，每一款产品都有适合的领域定位，各有各的优势与不足。
在日常的使用中，卡车司机对于自卸液压顶的保护与保养都是尤为重要的，自卸车的运营工况与其他车辆不同，一般都是比较恶劣的路况以及较大载重量，所以不管是前置顶、中置顶还是侧翻式，都需要我们细心的维护，才能更长久的服务大家。
其实液压系统最为重要的便是液压油，其中液压油有32#与46#之分，在冬季时一般是加注32#粘稠度较低的液压油，在夏季则是加注46#粘稠度高的液压油，当然在南方的冬季也可以用46#的液压油，要注意的是严禁不同品牌、标号的液压油混合使用。
液压系统的油液清洁度十分重要，必须保障油液清洁度以及更换周期，如果有杂质混入液压油，就会随着液压管进入阀组以及油缸，造成阀组卡顿或损坏油缸密封圈，同时定期检查好液压管路，检查接口处是否有龟裂、渗漏现象，做到故障及时发现、及时更换破损部件，因为起顶时的液压油压力暴增，如果有暗病的管道也会撑不住力而爆裂。
许多砂石运输的自卸车都会在液压油缸外壳增设保护套，避免杂质进入油液，同时注意液压活塞杆的表面是否有非正常磨损以及划痕，如果有的话需要到专业的修理部进行检修、校正或更换，否则会影响举升的效率以及安全性。
一般的自卸液压顶寿命都比较长，故障率也很低，只是起顶卸车时要注意路面的平整度，如果倾斜角过大的话，切勿强行起顶自卸，以及观察好货箱后尾板的锁扣是否打开，避免起顶后货物无法卸下堆积在货箱内部，给液压顶增加压力的同时，也会容易造成车辆头轻脚重，也就是俗称的“大飞机”，这在工程车领域是十分常见的。
卸完车“放斗”过程要注意，待货箱全部放下后确认安全再出发，许多老司机都会犯低级错误，货箱都还没放完，就着急开着车走了，经过一些限高的地方，直接就酿成大错，虽然在空车时进工地，将货箱顶起可以增加后轮的重量，提高抓地力，但也得观察好道路情况。
▎编外语
经过多年的发展，液压自卸顶的结构已经较为成熟，不过还是有自卸车因为自卸液压顶故障出现事故，当满载货物起顶自卸时，不要以为这个硕大的“金箍棒”是无敌的，在选择液压顶时也建议选择大品牌、高知名度的产品，可靠性与后期维护都会比较可观，同时按照自己的运营工况以及载重量来选择适合自己的自卸液压顶，将好钢用在刀刃上。（文/卡家号：小卢同学）
