【卡车之家 原创】前几天，在我们拍摄视频的时候，我们见到了不少卡友，也见到了不少与卡车相关行业的从业人员，其中就包括一些服务站的老板。而小编自己也跟他们聊了不少，从技术到人情，让我感触颇深。
我相信，在卡友之间，油价和运费一定是万古不变的话题。纵观现今的市场，要么是低风险地区，运费低到可怕，要么是高风险地区，运费虽高，但去了就会隔离甚至遇到其他事情，得不偿失。综合算下来运费还是那么低，咱们的日子还是这么不好过。
而就在运费如此的情况下，油价却一直维持在一个高点上。经历了几连涨的油价，在小幅降价不久后，就在我写稿子的现在，又接收到了某石化所发出的微信公众号推送：油价又涨了。不得不说，高油价带来的高成本与低运费带来的低收入双重打击，已经让很多卡友不堪重负了。
拍摄时跟我聊天的卡友也表示，现在得的日子过得很艰难。甚至他已经开始动脑筋，想尽一切办法来降低成本了，无论是加小油，还是怎样，只要能省钱，吧这日子过下去，就算是个办法。而这种心态，我相信不少卡友也是想过的。
但在聊到这些的时候，服务站老板却表达出了不一样的看法。服务站老板说：“越难的日子，越别马虎车辆，尤其是现在国六的车”。这是怎么回事呢？咱们来聊聊。
服务站老板介绍说：其实在他自己经营服务站的这段时间里，他自己也跟不少卡友都成了朋友，有时候车上发生的很多故障，其实都跟使用或者是养护有关。有时候眼前的钱省下来了，但是却可能在未来以更大的代价花出去。
最简单的，现在国六车的后处理，就跟咱们的驾驶习惯和加油有很大的关系。简单地说，后处理贵金属很多，而这些贵金属的催化剂，很多都怕硫。很多卡友为了省钱，加了一些小油，小油里面的含硫量没法保证，如果因为它把咱们的后处理毁了，造成轻则几千块，重则换总成几万十几万的维修费，这就完全得不偿失了。
再比如，劣质的尿素可能会结晶，同样可能损坏昂贵的后处理。除了这些之外，再比如咱们开车时候“憋车”的习惯，看似降低了发动机的转速省了油，但这会让发动机进入一个不健康的工况，产生更多的积碳、黑烟，同样会对咱们的后处理产生危害。类似产生坏处的，还有使用劣质配件、劣质机油等等。长时间下来，表面看上去加油省钱了，尿素省钱了，但咱们的车也受损了。
其实从小编的角度来看，服务站老板提醒的这一番话不无道理。小编一直觉得，车是对自己最忠诚的伙伴，咱们怎么对它，它就怎么对咱们。从原理上来讲，咱们以柴油举例：好的柴油（其实小油也有品质好的，只不过试错成本太高了），能够确保其含硫量更低，燃烧之后产生的有害物质相对劣质燃油更少，对后处理的毒害性自然也就更小。
另一方面，从人情上讲，服务站老板比咱们更加懂车，也见到过更多车坏的案例。他对咱们没有推销机油或者服务，也没必要“坑咱们”。所以，我觉得这种金玉良言，咱们且听且珍惜。而在聊完这些之后，小编其实也从服务站老板嘴里，听到了一些心里话。
服务站老板没有直接跟我们吐槽，但是从他的只言片语中，小编听出了不少无奈。服务站其实是依托卡车行业生存的职业。简单地说，卡车市场越繁荣，车越多，维修保养、坏车的也越多，服务站也就越赚钱。
现在这个市场，卡车司机都不赚钱，就更别提他们了。而相较于咱们的车贷，服务站每个月固定的成本有房租、技师、零配件等等。以技工为例，熟练的技工一个服务站至少要有那么三四个，大点的就不计其数了。普通的熟练技工，月工资在10000元左右，还得包吃住，而“大师傅”要价就更高几层了。
同样的，服务站的占地面积普遍不小，一年几十万甚至百万的房租，也是必不可少的。而服务站加盟的品牌，每个月甚至每年还有几十万甚至上百万的进货“任务”。这一切的一切，都压在一个服务站的老板身上。修车的卡友少了，他们的压力也不小。用服务站老板自己的话说：“我最大的愿望，就是这市场好起来，卡友们赚钱，我们的钱也就来了。”
● 编后语：
疫情的冲击，加上运费的低迷，让不少卡友都遇到了困境。相应的，服务站等等周边的行业也受到了巨大的冲击，现在大家都不容易。只有大家一起共渡难关，才能一起迎来好日子的来临。而卡友们自己，也要注意别在车上不该省钱的地方“省钱”，切勿因小失大。（文/袁圣）
