【卡车之家 原创】卡车吃人、离大车远点，说的都是路上的安全。毕竟相较于18吨起步的中重卡，2.5吨的“重型”SUV依旧还是个“弟弟”。但这个“弟弟”速度快，稍有不慎，遇上了大货车，就是惨烈的事故现场。
本期话题我们就聊聊市面上那些个不合格的防撞梁。
▎事故惨烈 小车车顶被掀开
在此次事故中，小车追尾了半挂车的车尾，结果导致小车的A、B、C、D柱完全被切掉，车头完全钻入到挂车尾部，车顶被整块掀开，车上人员生死未卜。
同样的事情不至这一次，类似的追尾数不胜数。为什么小车追尾货车如此惨烈。原因从主观上分析，小车司机走神、疲劳驾驶，是导致事故的主要原因，从责任判定上来说，追尾也基本是后车的全责。
很多卡友认为，小车司机操作不当
但从客观上分析，小车底盘矮。大车底盘高，不同高度的车身，导致发生碰撞时，两者的车身/大梁/防撞梁无法有效的接触、缓冲，导致小车成为吃亏的一方。
对此，国家也出台了相关要求，GB7258规定，对总质量大于3500kg的货车、货车底盘改装的专项作业车（半挂牵引车及由于客观原因而无法安装后下部防护装置的专用货车和专项作业车除外）和挂车（长货挂车除外）的后下部，应提供符合GB11567-2017规定的后下部防护，以防止追尾碰撞时发生钻入碰撞。
如此一来，两者发生碰撞时，两者的防护装置都能起到该有的作用，从而大幅减小伤亡。
动图为未安装防护梁的碰撞测试
安装防护梁后，碰撞测试就好多了
▎卡友表示无所谓 没有最好
理想是丰满的，现实是残酷的。实际上路面跑的卡车，很多防护栏的质量参差不齐，大部分看上去很强壮，但实际上很脆皮。就看上图这个防护栏，很粗很厚实，可后面连接部件呢？就是个2毫米厚的铁皮弯折成型的。稍微一碰，立马变形。
我国明文规定，卡车后护栏材料厚度不得低于3mm，可以调整高度的护栏底边缘距地不得大于45cm，不可调整高度的护栏底边缘距地不得大于55cm。
同时，GB11567-2017还规定，对于危化品车辆，防护装置最大水平变形量（或钻入量）之和不超过150mm；普通车辆的最大水平变形量（或钻入量）之和不超过400mm。
看到这个我都无语了（图片来自@陈震同学）
规定有了，但实际情况中，我国道路条件参差不齐。防护栏在这个时候就是个累赘，影响卡车的通过性，甚至有司机锯掉防护栏装上合页的。
还有的卡友表示防护栏太重，影响装货，影响油耗。但说说到底，还是监管出了问题，劣质防护栏装车，质检不闻不问，如果强化事中事后监管，就像蓝牌称重那样检查防护栏是否达标，相信这种事会少很多。
● 编后语
说一千道一万，防护栏不达标，不怪卡友。是厂家的良心被狗吃了，国家监管监察力度也不够，但我要说的是，虽然这玩意儿对卡车保护作用不大，甚至是“累赘”，但保护其他交通参与者的作用依旧明显，毕竟马路不是你一个人在跑，上路行驶，就得遵守规则，抵制劣质防护栏，从自己做起。（文/朱鹏飞 资料来源：交通部、工业和信息化部、陈震同学）
