【卡车之家 原创】“运价低迷，车多货少，货单难接”，这些都是在货运行业打拼多年老司机最近遇到的难题，也正是因为如此，很多卡友不敢轻易换车，担心无法还贷款。而在此次《东南西北中 市占上牌观察室》，我们偶遇了一位老司机张师傅。
在去年年底，他刚刚经历了一场因疲劳驾驶而造成的追尾事故，而在经历行业下行的困难，事故赔偿的各种问题之后，他依然选择坚守在货运行业，卖掉旧车换新车，继续披荆斩棘。
▎行情不好赚钱难 仍然咬牙在坚持
张师傅从2014年就进入了货运行业，而等待上牌的这辆6米8载货车已经是他经营的第四台车了，在运输行业打拼的这些年，他的感受就是运价一步步走低，而今年的运价是最低的。
按照他的6米8载货车来算，跑高速的话，一公里成本大约2.5元左右，而如今货运平台上的运价很多都处于2-3元/公里区间，硬着头皮跑吧，一趟也赚不了多少，不跑的话，连还贷款都是问题，这也是诸多散户卡友们面临的困境。
张师傅的上一辆车刚刚还完贷款，仔细计算发现过去的几年并没有赚太多的钱，除了首付之外，三年间贷款再加上各种年审保险，总共还了15万，而作为二手车卖给别人也差不多这个价格，按张师傅的话来说，“一来一去也没多赚钱，现在再买车还是没钱”。
张师傅如今购买的这辆6米8载货车，首付和各种手续费算下来23万，每个月贷款5000元，谈及如今的行情，张师傅连连摆手，“最近的行情太差了，如果你想买新车入行，千万别进，进来就是赔本，你们现在还年轻，可以选择其他的行业，我们现在是没得选择，没什么其他特长，而且爱这个行业”。
转行难，也是很多卡车司机面临的难题，无奈之下，即使是困难重重依然在咬牙坚持。
▎总结三点经验 跑绿通有把握
货运行业中不少老司机都抱有“打死不拉绿通”的心态，主要是因为绿通行业运输会遇到压车、被扣运费、货损等问题，但是在过去的这几年间，张师傅一直跑的是绿通运输，他也分享了一些经验给我们，希望可以帮到大家。
首先，要了解什么季节什么路线哪些货物的运费比较高，这一点主要靠咨询老司机或者自己的经验积累，专一于特定路线往往能更清楚这一点，比如张师傅主要跑广东-陕西的路线，在陕西苹果上市时，运输需求会上涨，洛川-广东的运费也会随之水涨船高。
其次，一定要和货主确定好吨位，多了不要拉，绿通运输讲究时效性，走高速是第一选择，但是如果超过18吨的总重限制，将会不免费，这部分费用还得自己承担，如果货主要求超载，事先要确定好这部分费用该由谁承担。
最后，跑熟悉路段，如果时效性要求不高，也可以在时间范围内走一些路况比较好的国道，来节省一部分的高速公路费，但是这样驾驶员会比较疲劳，要做好取舍。
▎疲劳驾驶遇事故 人无大碍是幸运
张师傅的主要运输路线是陕西-广东，单枪匹马跑长途运输，并不是件容易事，尤其是绿通运输，有些货时间比较紧张，再加上行情不好，他总想着要多跑多赚钱，才能养家糊口，无奈之下总会疲劳驾驶，而这似乎是6米8绿通用户的常态。
也正是疲劳驾驶，张师傅在去年年底遭遇了跑运输生涯中的最严重的一次车祸。
事发当时，张师傅运输一车货物前往广东，由于那车货要求的时间比较紧张，张师傅一路也没敢过多休息，开了一夜一直在坚持，但是由于太过疲劳，早上五点实在坚持不住了，在高速路开车时打瞌睡，等他回过神已经快撞上前方的小轻卡了。
尽管张师傅及时补救，但还是无力回天，紧急刹车之后，依然将轻卡推行了20多米，并且撞到了高速护栏，好在人没有受伤。事后，张师傅心有余悸，还好撞上的是平板轻卡，撞击点主要在前车的车尾和后车的前脸部分，如果是重卡的话，后果不堪设想。
另外幸运的一点是张师傅购买了全险，所有的费用都由保险公司承担，包括高速路路产损坏费用12180元，对方车辆维修费15200元，施救费2800元，再加上自己车辆的维修费。
虽然人没事，费用也由保险公司承担，但在这里还是要劝告大家，“多拉快跑辛辛苦苦，除了事故两手空空”，千万别心存侥幸，安全才是跑运输赚钱的根本，尽可能减少疲劳驾驶，当然条件允许的情况下，最好购买全险，给自己和家人多一份保障。
● 编后语：
收入不敌此前，艰难还贷款，又遇事故赔偿3万多，这些都是张师傅所面对的困难，但他依然还在坚持，一方面是源于没有其它退路，另一方面仍然是对货运行业心存热爱，心存期待，也希望时光不负有心人，大家都可以平安赚钱。（文/图 王雪洁）
