【卡车之家 原创】不知道各位卡友还记不记得“篷式运输车”这一车型，因其具有货物吊装方便、内部空间可调等特点，在当时获得了不少卡友的青睐。不过，为了规范装载、安全运输，工信部已在10年前取消了所有篷式运输车产品公告。
在最近几期东南西北中市占上牌观察站大调研中我们发现，广州地区总能见到一些开了顶的厢式货车，与多年前的篷式运输车有异曲同工之妙，究竟是怎么一回事呢？
● 已撤销公告的篷式运输车 集厢式与仓栅优点于一身
首先我们来说说篷式运输车，它的整体结构为车厢侧面为封闭式车厢板，而车厢顶部为活动的篷杆篷布，是介于厢式车与仓栅车之间的一种专用运输车。
它不仅拥有厢式车的整体厢体，还具有可拆卸的篷布，在百货、电器等轻抛类货物的零担物流领域的应用非常广泛，在部分地区，人们也称它为“义乌厢”。
然而，为了进一步规范货运市场秩序，提升物流行业运输质量，篷式运输车的公告于2013年8月21日起全部撤销。
● 开顶厢车出镜率高 竟是为了超高拉货？
了解完篷式运输车的定义，很明显就能看出，广州地区的开顶厢车其实就是由篷式运输车演变而来。经过我们的统计，目前开顶厢车在蓝牌轻卡和黄牌中卡中出现得比较多。
从上图可以清楚地看到，该开顶厢车与篷式运输车的描述相同，拥有整体式厢体，以及顶部可拆卸的支架，看起来尤为特别。
而有的车甚至没有设置支架，仅仅是简单粗暴地将货厢顶盖割掉，货厢前面也缺少登车梯和篷布架子，就像是一台“简易”版的篷式运输车。
据我观察，这一类开顶厢车最大的优势在于装货方便，可以通过叉车从顶部快速装货，在一些废品、塑料、纸皮等细分运输场景下非常好用。还有它们的货厢尾门和侧门也能够正常开启，可以从多方面同时卸货。
当然这类车型还有另一个特点就是方便实现超高装载，因为拉的都是一些轻抛货，驾驶员往往会将货物码放的高度超过货厢高度，提高运输效率和收入。还有就是，开顶厢车的货厢侧面结构更稳定，使用时不用像仓栅车那样担心涨厢的问题。
● 厢车改装成自卸 只为更快卸货
上面提到割开车顶是为了能够方便装货，那卸货方面自然也有“对策”。比如图中这辆厢式货车便加装了举升液压顶，完完全全把厢车当成自卸来使用。日常在路上行驶时与普通载货车无异，基本看不出改装过底盘。
● 还有升降顶厢车 顶盖高度可变
图中为升降顶厢式轻卡
另外，有经销商还跟我们透露到，珠三角地区还存在一些顶部可升降的厢式车。使用这种车型的客户主要是从工厂运输摩托车去往其他省份。去程时将厢盖升起，单次运输可以装载更多辆摩托车。在返程时，厢盖合上，又可以跟普通厢车一样承接快递订单。
不过，需要注意的是，以上这几种改变货厢结构的行为都违反了相关条例。《中华人民共和国道路运输条例》第七十条明确规定：货运经营者擅自改装已取得车辆营运证的车辆的，由县级以上地方人民政府交通运输主管部门责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款。
● 编后语：
虽然篷式运输车的公告取消了，但在广州地区依旧常见，只因不少用户仍然认可它的装载能力和便捷性。只要花几百块钱就能给货厢开顶，把“篷式运输车”以另一种方式“复活”了。
不过无论是开顶厢车、自卸厢车还是升降顶厢车，它们都属于“擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”，被交管部门或者运管部门查到都会面临扣分和罚款的处罚。各位卡友对于这种开顶厢车有什么看法呢？欢迎在评论区里讨论交流一下。（文/谢宗龙）
