【卡车之家 原创】不同于乘用车，我们卡友日常驾驶的大货车由于车身重量，通行路况等因素的影响之下，十分容易让传统的车轮制动器处于高强度工作状态之下，尤其是遇到了长下坡、山路等特殊工况，我们卡友需要频繁的进行制动操作，此时车轮制动器经过长时间的摩擦会积聚高温，十分容易导致车辆的制动效能严重衰退甚至失效，极易发生交通事故。
为了解决这样的问题，辅助制动措施应运而生，我们卡友都知道，卡车上的辅助制动主要有缸内制动、发动机制动和液力缓速器等几大类，这几种制动方式广义上均可称之为车辆缓速装置（缓速器），外加车辆的车轮制动器和其他主被动安全措施，成为了保证我们卡友日常行车安全的重要组成部分。
虽然这几种辅助制动手段都是让车辆减速，但是其在制动原理以及制动效率方面，也有很多的卡友分不清楚他们之间有什么样的差别；接下来，小编就详细为大家解读一下，它们之间有什么不同。
▎液缓 让动能转换成热能被带走
缓速器制动，在如今的卡车领域，我们大多指的是液力缓速器，其实在液缓诞生之前，市面上就已诞生了通过电涡流来提供制动力的缓速器。
随着技术不断进步，液力缓速器能以较小的质量提供大的制动力矩，而且持续制动能力强大，维护简单成本低，目前的电涡流缓速器更多的是应用在客车市场，对于卡车产品来说，液力缓速器比电涡流缓速器更具优势。
对于液力缓速器，我们卡车之家往期的图文和视频均有过详细的介绍，也有不少卡友都了解到液力缓速器分为串联缓速器、并联缓速器、独立式缓速器。但仍有部分卡友对液力缓速器的原理不是十分明确。
小编在之前的《一文读懂 我们总说的液缓究竟是啥原理?》一文中，为大家介绍了液力缓速器的基本原理是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走，可以提高车辆行驶安全，有效提高车辆运营效率，减少主制动器磨损，延长轮胎寿命。
展开来说一下，液力缓速器是直接作用于传动轴之上的，在缓速器工作腔内有一个带叶片的定子和一个带叶片的转子，转子随着传动轴一起转动。当缓速器工作时，ECU控制比例阀的开度将气体打入缓速器油池壳，气体将缓速器的油压入工作腔（气压越大，进入工作腔的油越多）。
转子高速旋转，将油液打在定子上，而定子处于固定状态，而且定子的叶片带有反向沟槽，可以将转子甩出来的液压油反向甩向转子叶片，增大转子的阻力；整个过程就是将车辆行驶的动能转化成了发动机水循环的热能，并且通过发动机的散热系统散发到大气当中，从而实现车辆的恒速、缓速作用。
因为缓速器的工作原理是将车辆的动能转换成发动机水路的热能，使用恒速挡时，一般需要将发动机转速保持在1500rpm以上，发动机转速越高，水循环越快，就不容易高温，能够使缓速器发挥更大的作用。
总的来说，液力缓速器可以减少踩刹车的频率，增加刹车片的使用寿命。但是，缓速器制动仅是辅助制动装置的一种，如果面临紧急制动和停车等情况时，我们卡友仍需要踩刹车。
▎发动机制动 主要有如下几类
除了液力缓速器之外，在卡车之上还有一种汽车缓速装置我们卡友也非常熟悉，那就是发动机制动，我们通常把发动机制动分为：缸内制动、排气制动、泄气式发动机制动、压缩释放式发动机制动等几大类别。
● 缸内制动 制动力的大小和发动机转速关系密切
缸内制动指的是利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，通过内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
我们以某品牌发动机配备的缸内制动技术为例，在高速行驶和下坡过程中，ECU中控电脑会根据驾驶员踩动刹车的频率和力度智能的打开发动机排气门，主动降低发动机燃油产生的气压大小,在压缩行程中产生制动效果。
需要我们卡友注意的是，缸内制动中制动力的大小，和发动机转速有着密切的关系，发动机的转速越高，则产生的缸内制动力就越大。而发动机的转速也会受到变速箱档位速比的影响，变速箱的档位越低，发动机的制动性就越强。
● 排气制动：在发动机的排气歧管上加装一个蝶阀
排气制动，就是在发动机的排气歧管上加装一个蝶阀，排气制动蝶阀安装于发动机排气歧管之上，通过关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反向压力，减缓发动机的运转速度而产生制动作用。
排气制动一般以手动开关起动，当我们卡友开启排气制动时，排气蝶阀会进行相应的关合工作（根据排气歧管内的压力大小来调节开度），使活塞在排气行程时受到气体的反压力，阻止发动机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。
● 排气门制动（泄气式发动机制动），主要分为被动式和主动式两种
第二种叫排气门制动，也称之为泄气式发动机制动，主要分为被动式和主动式两种，其中，被动式排气门制动和排气制动类似，也会安装一个蝶阀，而主动式排气门制动不需安装排气制动蝶阀，其主要通过伸出气门室内执行机构的活塞，消除与排气门之间的间隙；使得压缩空气在整个压缩冲程中从排气门跑出去，减小了返回到发动机活塞上的能量，来让汽车减速。
● 压缩释放式发动机制动：把发动机变成了一台空压机
第三种是压缩释放式发动机制动，简单地说就是把发动机变成了一台空压机。根据卡车之家资料显示，当压缩释放式发动机制动控制开关打开时，发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。
这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转，车辆下坡时的惯性，就会被发动机压缩-释放的动作耗散，最终使车辆减速。
在这三种发动机制动技术中，第三种压缩释放式发动机制动现如今的应用十分广泛，比如皆可博的发动机制动技术、康明斯ibrake技术等，均属于压缩释放式发动机制动的范畴。
● 编后语
不论是液力缓速器、缸内制动还是发动机制动，在下坡时均能够使车辆在一定程度上上减少使用刹车踏板的次数，提升我们的行车安全性，但是，这些辅助系统并非“无敌”任何部件设计的时候都有它可承受的范围，如果车辆产生的动能远远超过辅助制动所能承受的极限的话，它们也有可能“不靠谱”。所以我们一定要学会正确、安全的使用辅助制动装置，才能保证我们的行车安全。（文/张夼源 资料/《中国公路学报》 卡车之家 图/卡车之家 ）
