【卡车之家 原创】2023年7月1日，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。商用车市场中，大部分车企在产品规划上，都选择从国五阶段直接“一步到位”，晋级到国六b阶段，因此，全面推行的国六b对商用车市场影响并不大。
另外，从技术路线上来看，国六ab基本上一致，还是分为EGR技术路线和非EGR技术路线，那么如何达到进一步升级呢？主要还是在于油品。
伴随着排放标准升级，国六车型发动机后处理系统的技术更加复杂，增加了很多部件和传感器，那么，在国六b阶段，卡友们日常养车还需要注意什么呢？
▎需要加国六油 加小油得谨慎
国六发动机的正常工作对于柴油的要求是含硫量低于10ppm，此外，对于油品的清洁度有一定的要求。而国六油品和国五油品也存在一定差异，国六油品的质量更高，燃烧时产生的废气也更少。因此，国六油更加适配国六车辆。
很多卡友为了省钱会选择小油，在国六b阶段，此举更加行不通。部分小油品质不大票，含硫量远高于10ppm，在使用之后最直接的影响就是尾气超标，造成后处理中毒或者DPF堵塞，从而导致车辆限扭，情况比较轻可能需要去服务站进行后处理的清理休息，严重情况下还可能需要更换后处理系统，这花费就更大了。
也有一些卡友存在侥幸心理：“我一直加小油也没出现什么大问题”，诚然，并非所有的小油都是不合规的，但小油出现问题的概率远高于正规加油站，万一运输绿通、冷链、快递等高价值要求时效性的货物，一旦路上趴窝，还得面对极高的货损，可能“一夜回到解放前”。
▎机油得用CK-4 过多过少都不行
机油是我们日常行车的必备品，可以降低发动机零部件的磨损，延长其使用寿命，并且在发动机工作中起到辅助冷却的作用，在日常使用中可能会进入气缸参与发动机做工。
很多老司机认为国六车比较娇贵，因为国六车增加了很多新的零部件，如果日常保养或者使用不注意，就会出现问题。其中后处理部分增加的部件中最主要的是就是DPF颗粒物捕捉器，可以减少车辆尾气中颗粒物的含量，而DPF再生过程中会存留一些难以清理的灰分物质导致DPF堵塞。
因此，针对国六车的机油配方，大都采用的是低灰分配方添加剂，也就是CK-4级别的机油，低灰分配方的机油可以减少灰分物质，降低DPF的工作压力。而其他级别的机油或者假冒伪劣机油，不仅灰分物含量高，其他有害物质的含量也比较高，同样有损后处理系统。
此外，在添加机油时也需要按照机油标尺刻度线来合理添加，机油过多或者过少，都会产生故障。
▎尿素浓度要达标 否则将会被限扭
在国六车辆的尾气处理系统中，SCR选择性还原催化器同样必不可少，它可以将尾气中的氮氧化合物还原成氮气和水，然后再排放在大气中，因此对于尿素溶液的浓度和纯净度同样有更高的要求。
国六排放的车辆必须使用满足国家法规的车用尿素溶液，同时溶液浓度要达到32.5%±0.7%。此外，相比国五车型，国六车型还增加了实时监测的功能，如果尿素使用不合格，车辆可能会出现限扭等问题，同样影响正常使用。
▎按保养手册保养 根据情况去处理
在日常运输中，还需要按照保养手册规定的时间或者里程去保养，并且去有资质的服务站去保养，尤其是空滤、柴油滤清器等，同样有一定的要求。此外，如果车辆经常进出复杂工况，有很多灰尘，为了保证进气效果，还需要注意检查并及时清理进气管道。
虽然国六车基本上都配上了后处理主动再生功能，在后处理积碳过多时，车辆会在驻车情况下进行主动再生，但是主动再生也无法解决后处理系统中所有的灰分，日积月累越来越多，还需要去服务站进行清理。
● 编者语：
国六车辆的后处理系统非常昂贵，国六b尤为如此，因此在日常使用和日常维护中一定要多注意，选择正规、符合标准的燃油、机油、尿素溶液，同时要注意在购买这些商品时，要留好发票凭证，避免日后出现问题，去服务站不提供质保服务。（文/王雪洁）
