【卡车之家 原创】高师傅开了七八年油车，今年换上了公司的513度换电重卡。跑的还是青岛港到济宁，往返将近800公里。我问他换车后有什么变化，他说得很直接：“用电比加油便宜，车也比以前更好开了。”
新能源电车会成为公路货运的重要方向，高师傅这条近800公里的线路，就是一个很具体的例子：公司能多省一些钱，司机跑一趟也更轻松。
谷电三毛六：跑得越多，省得越明显
高师傅平时会等低价时段补能，曲阜这个站点谷电价格每度电0.36元，进场就能换，换完就出发，一点都不耽搁。
说到电车和油车谁更省，他的回答是：“不清楚省多少，反正电车省，肯定是省。”
这条线路往返将近800公里，高师傅一个月大约跑14趟，基本两天一个来回。油车每一趟都要加油，电车则可以多用低价电。
这样的线路天天跑、月月跑，油和电之间的花费差距也会慢慢拉开。
因为这辆车是公司的，最后还要把电池租赁费和换电服务费算进去，才能知道一个月到底省多少。
而高师傅没有看过公司的完整账本，所以没有给出具体比例。但是根据他以往开车的经验能确定的是：换成电车以后，花在能源上的钱少了许多。
少挂挡：十个小时跑下来没那么累
除了省钱，高师傅更容易感受到的是车好开了。
以前开油车，需要经常挂挡。时间长了，胳膊会累。换成电车以后，不用来回换挡，开起来更顺，也更轻松。
高师傅说，这辆车“比以前油车舒服”。
青岛港到济宁往返一趟，大约要跑10个小时。短时间少换几次挡，感觉可能不明显。
但连续开上几个小时，胳膊和身体能轻松不少，而这长年累月就会凸显出差别。
司机开着轻松，跑完一趟也没那么疲惫，高师傅每一趟都能感受到这种变化。
路线固定：什么时候补电，心里有数
高师傅跑的是固定线路，标载从青岛到济宁途中要补一次能。
通常是有换电站就换电，没有合适的换电站就找充电桩，多个选择更加方便轻松。
这条路跑得多了，高师傅越来越熟，在哪补电方便、什么时候到站、车里大概还剩多少电，都能提前算着走，一点都不会有心慌和焦虑。
并且补能不再是一件临时找地方、碰运气的事，而是每一趟运输中的固定安排。
编后语
绿色能源是未来的大趋势，而要让电车从短途运输走向更长的线路，关键是把路线、低价电和补能站点配好。
高师傅的近800公里运营正是一个有力的佐证：线路固定，沿途能充电能换电，再用上低价电，电车就比油车更省、更好开。
以后充换电站越完善，适合油转电的干线也将会越来越多。（文/陈溯）
