【卡车之家 原创】同样是补电，一度电的价格差不多，一辆车10分钟左右就能走，另一辆车却可能停上一个多小时。对跑干线的重卡来说，这个时间差，往往比几分钱的电价差更重要。
10月16日，笔者在曲阜北充换电一体化示范站（以下简称“场站”）观察并了解到：9时至11时、14时至15时为谷价，11时至14时为深谷价。
谷价时，充电和换电价格为0.45元/千瓦时；深谷价时，充电和换电的电量价格均约0.36元/千瓦时，换电另收服务费。
现场换电车辆从进场到出场约需10分钟。充电车辆多从20%或30%充至95%，抢到充电桩后还要充1至1.5小时。12时左右，场内有3至4辆车排队。
排队约1小时，再充1至1.5小时，一辆车可能要停2至2.5小时。
都是0.36元：差别在等多久
场站有8个重卡充电车位、8桩16枪，单枪最大功率800千瓦。换电作业约5分钟，加上驶入和驶出，完整进出站约10分钟。
不排队时，充电单次比换电多停约50至80分钟；遇上谷价排队，时间差会拉大到约110至140分钟。
省下来的时间不一定马上变成多跑一趟，却能让车队更好安排到货、返程和司机换班。对干线运输来说，车辆什么时候能重新上路，本身就是一笔账。
谷价一到：便宜电可能被排队吃掉
当天12时左右，充电桩已经被占满了，而当14时谷价结束后，充电车辆明显减少。大家都想用便宜电，结果也都挤在了同一个时间段。
如果车队只算0.36元一度电，却没把排队时间算进去，这笔账就不完整。充电桩再多、功率再高，车辆扎堆进站时，还是可能要等。
并且场站配套司机之家，司机可以上厕所、洗澡、休息和补充饮用水。充电司机可以利用这段时间处理生活需要；换电司机如果赶时间，完成换电就能离站。休息还是继续赶路，可以自己选。
能换也能充：换电车多了一个选择
目前接触到的换电车型都是既能换电，也能充电。时效紧的情况就换电，时间宽裕或者附近没有换电站，也可以充电，而纯充电车型则只能找充电桩。
这意味着车队司机可以看货物急不急、充电桩排不排队、沿途有没有换电站，再决定怎么补能。不是每次都必须换，也不用每次都等着充。
现场部分车辆往返约700至800公里，线路涉及济宁至青岛、济宁至临沂、济南至济宁等。有司机反映，途中需要补能3至4次。补能次数越多，换电节省的时间越明显。
哪些线路更适合换电？
换电更适合线路相对固定、一天多次补能、对到货时间要求高的车辆。沿途有换电站，不同车辆和电池能够兼容，换电快的优势才能真正发挥出来。
短倒运输、每天都能回场、停车时间充足的车辆，继续充电更合适。以后充电和换电不会谁完全取代谁，而是各自找到更适合的线路。
但在高频干线运输中，换电已经表现出一个很直接的优势，不用长时间等电，车辆什么时候出发、什么时候到达，更加的精准。
当然，不论是换电还是充电，对于油车来说都是可以省下一部分能源费用作为运输利润的，关于新能源的补能形式，卡友们怎么看？（文/陈溯）
