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新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

丁美健

2016-11-30

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

【卡车之家 原创】今年对于整个轿运车市场来说,注定是不那么平静,论双排轿运车之死,无疑为规范轿运车市场这场战役打响了第一枪。逝去的终将成为历史,盛行于世数十载的双排轿运车,终于在9.21治超之后销声匿迹。该车型之死其实早已成定局,后双排轿运车时代的来临,使得轿运车在规范化道路上又迈进了一大步,这一步足以影响轿运车的未来。而中置轴轿运车身为政策的产物,其初露锋芒逐步兴起也顺理成章。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

下面先回忆下双排轿运车的历史。此前在长达十多年的时间里,国内轿运车市场违规轿运车屡见不鲜,“飞机板”“二怪”成为主流车型,合法车辆简直是凤毛麟角。“双排车”也就是我们常说的“飞机板”,占据了轿运车市场的大半江山,就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

双排轿运车超宽超长现象,长度20、30米见怪不怪,运输20多辆乘用车简直是小菜一碟,存在着严重的交通隐患,影响了道路上其它车辆的正常行驶。该车一直以来是横在轿运车治理路上一块绊脚石,所以车辆运输车治理的第一步就是从双排车开刀,由双排改为单排的装载方式。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

在双排轿运车走向灭亡的路上,有几个事件起到了决定性的作用,左右双排轿运车的命运。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

事件一:2016年7月26日,2016版的GB1589实施发布,作为车辆制造的源头,该标准通过新增中置轴车辆运输车的外廓尺寸,从制造源头为后来双排车退出历史舞台后,中置轴轿运车的制造生产奠定了基础。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

事件二:2016年8月18日,交通运输部等五部门印发的《车辆运输车治理工作方案》(交办运〔2016〕107号)的通知,提出了分三步治理道路上的违规车辆运输车。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

事件三:2016年9月21日,超载超限专项治理工作全面开展,《车辆运输车治理工作方案》也正式实行,9月21日起“双排车”禁止上高速,这就意味上面提到的双排轿运车一步步走向了生命的尽头,代替的是单排的运输方式。9月21日成为轿运车市场双排改单排的标志。

●  分析:

从目前来看双排轿运车之死,无疑是9.21治超过程中最为成功的一笔,自此之后“双排车”淡出了轿运车市场,单排轿运车成为了主流,9月21日也在在我国轿运车发展史上留下了不可磨灭的痕迹。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

论中置轴轿运车兴起之路绝非易事,政策上支持,技术上的支撑必不可少。一个新车型的出现绝非偶然,从制造源头新GB1589增加中置轴的分类,再到后来车辆运输车治理工作的进行。曾经的主流军“飞机板”的消逝,在新老车型交替的分水岭,新车型发展迎来了前所未有的机遇。中置轴作为轿运车的一股新鲜的血液,在此时诞生可谓是合情合理,以此来填补后双排轿运车时代的空缺,为轿运车市场带来全新的活力。

●  何为中置轴轿运车?

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那到底什么是中置轴车辆运输列车?中置轴车辆运输列车定义是由货车和中置轴挂车组成,具有单层或者多层货台组成,用于装载运输车辆的汽车列车。前部主车部分是在卡车底盘的基础上改装而成,一般都是6X2、4X2的载货底盘居多,上装改成具有装载轿车能力的结构,后部连接的是中置轴车辆运输挂车同样具备装载能力。

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中置轴车辆运输列车的出现自然有其存在的意义,该车型与双排车相比装载能力自然相差甚远,但是比双排装载的安全性更高。中置轴轿运车拥有底盘低、转弯半径小、装卸方便等优势。不过该车由于该在市场上刚刚出现,相对来说并不是很成熟,在技术方面有待进行改进。

●  中置轴公告出现 上路时间临近

每一款新车型的兴起都需要一个循序渐进的过程,中置轴轿运车作为市场的新兵,不可能“一夜爆红”,也不可能立马随处可见,至少目前为止该车只是出现了,并未真正的上路,何时上路仍旧是未知。接下来是笔者总结三个兴起的事件。

新政风云录(8):轿运车双排死中置轴兴起

兴起一:新GB1589发布,从制造角度规定了中置轴车辆运输列车的外廓尺寸,最大设计长度限值为22米,宽度限值2.55米,高度限值为4米。厂家在生产制造该车时严格按照以上的规定。

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兴起二:中置轴车辆运输列车呼之欲出,各厂家纷纷盯上了中置轴这块肉,相继出现了解放J6底盘、福田欧曼、东风天锦、红岩杰狮、解放安捷长头、重汽T5G底盘、陕汽底盘、日野底盘的中置轴车辆运输车列车。

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兴起三:中置轴车辆运输挂车已经出现在289、290批、291批车辆申报公告中,可以说为该车型的发展之路打上一剂强心剂。让其距离上路的时间越来越近,同时公告出现之后,挂车厂家将加快中置轴挂车的产能。

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兴起四:要想让更多人第一时间了解和认识中置轴轿运车,提高关注度增加影响力是最有效方式之一。无论是北京车展上的红岩中置轴车辆运输列车主车的亮相,还是在广州车展上中集展示的东风天锦底盘、广汽日野展示日野底盘的中置轴轿运车的展示,都在推动中置轴轿运车在国内的发展。

●  谁敢吃第一个螃蟹?中置轴轿运车前景分析

从中置轴轿运车的一步步发展来看,大有后来者居上之势,从诞生到上公告,以及在北京车展、广州车展等展会的亮相,看上去似乎都顺理成章,只等最后的上路环节。但是新车想发展不可能一直顺风顺水,中置轴轿运车采购成本较高、装载能力远不如双排车等,是目前制约其发展的重要因素。此外对于一款刚刚问世的新车型,谁又会甘心作为第一个吃螃蟹的人,把资金压在这个并不熟悉的车型之上。

综上所述,中置轴在轿运车行业的发展任重而道远,“整改一批,淘汰一批,更新一批”是现阶段轿运车治理最好的办法,市面上的单排铰接式的轿运车依旧会是主流车型。预计明年会是中置轴轿运车正式上市以及运行投放。(文/丁美健 图/卡车之家)

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