【卡车之家 原创】无论是哪个行业，只要有大型政策颁布，总会引起行业大地震。对于货运行业来说，更是这样。在国内漫漫货运发展史中，也诞生了很多政策车型，6x2便是其中最重要的一种车型，自实行计重收费政策后大火，到去年921新政之后的销量惨淡，6x2车型经过十多年的发展由盛转衰。
▎计重收费迎发展 自重轻能多装货
2005年、2006年、2007年这三年，收费公路计重收费政策开始在全国逐渐推广实施，按轴数来确定每种车型的标准质量。在实施计重收费时，车货总重超限认定标准是根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）中的规定来确定。
各家物流企业在观望之后也开始调整运输车辆结构，采购适用于计重收费政策的车型，以降低运输成本达到收益最大化。也正是在这几年，国内各大主机厂开始纷纷推出自己的6x2车型，2006年，中国重汽推出国内首辆双转向前桥6x2牵引车。
在收费公路货车计重收费的大背景下，根据当时的限载规定，6x2和6x4载货车同是三轴车，6x4载货车限重为27吨，6x2载货车的限重为24吨，但是在实际执法过程中，大部分地区6x2和6x4载货车都是按照27吨的车货总重限值来执行的，并无太大差异。
而6x2牵引车和6x4牵引车外加三轴牵引车组成的六轴牵引车统一限重为55吨，因此6x2车型和6x4车型在车辆限重方面并无太大区别。
但是6x2车型相比6x4车型自重更轻，可以装载更多的货物，从而获得更多的运费。而且6x2车型由于少了一根驱动桥和两个轮胎，购车成本、后期维护成本更低，计算下来，利润更高。
因此自计重收费之后，6x2载货车在市场上迅速走红，变成很多司机购车的首选，逐渐占据市场主导地位。6x4载货车则被逼入绝境，销量急剧下降。
在牵引车市场，6x4牵引车和6x2牵引车则占据不同的市场，相比6x2牵引车，6x4牵引车由于驱动力好，在山区、高原等地方还拥有很大的市场；而在不过分要求驱动力的地区，比如平原、港口地区，6x2则占据主要地位。
▎6x2双转向问题多 轮胎磨损严重
事实上，6x2车型并不是中国特有的“政策车型”，早在中国推出6x2双转向车型之前，欧洲、美国等都曾推出过此类车型，但是由于技术、政策等原因，并未存活太长时间，有些甚至已经被市场淘汰。
而国内的6x2车型在使用过程中也存在很多技术问题，早期6x2双转向牵引车都有一个共同的问题：轮胎和中间轴易磨损过度，当时在修理工中也流传着一句话“6x2双转向牵引车不吃胎就不正常”。除此之外，方向抖动也是6x2车型的主要设计缺陷。而且轴荷分布不合理，对路面损坏严重，在早期也引发了很多争议。
随着国内商用车技术的不断发展，这些问题都得到了很大的改善，但是并未完全解决。而6x2车型在保证承载力的同时可多装货、降低运营成本的优势，依然让这类车型在国内运输市场上占据重要地位，而且一火就是十多年。
▎因政策走下坡路 921后迎毁灭性打击
因政策而大火，也因政策而走下坡路。其实早在2004年时，交通部就下发了《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》，通知中提出“除驱动轴外的并装双轴、并装三轴”以及半挂车和全挂车，每减少两轮胎，其总重限制减少4吨”。但是在实际执法的过程中，很多省市都比较宽松，所以6x2车型的热度并未减少。
直到2009年之后，各省市开始严格按照交通部、公安部、发展改革委联合下发的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》中的规定实施。尤其是山东省，将6x2双转向六轴牵引列车的总重限值由55吨规范至51吨，6x2双转向五轴牵引列车总重限值由之前的50吨规范至46吨。如此一来，6x2双转向牵引车的承载力不及6x4牵引车，优势大大减少。
市场上6x2车辆的热度也有所降低，但是执行力度不严，使得6x2车型一直在钻空子，并未在实际意义上大幅度减少。直到去年新版GB1589的发布和921新规的全面实施，6x2牵引车加3轴挂车组成的6轴牵引列车，车货总重限值为46吨。
而6x4牵引车的车货总重限值为49吨，即使6x2车辆自重更轻，但是相比较而言，6x2牵引车还是比6x4牵引车少装2吨。在运费不景气的如今，但同样少装2吨货，全年运营收益将大幅度减少，在激烈的市场竞争中，并无优势，所以很多用户转而购买6x4牵引车。
在五轴挂车中，6x2牵引车+两轴半挂车（限重43吨）组成的五轴车还有一定的优势，比4x2牵引车+三轴挂车（限重42吨）限重多，拉的更多；和6x4+两轴半挂车（限重43吨）限重相同，但是自重更轻，能多拉货，如此比较，6x2牵引车在五轴车中还有一定的优势。
目前，在一些政策执行不严的地区6x2牵引车还有人买，但是总体销量大幅度下滑，有些主机厂的6x2车型甚至都已经停产。而6X2载货车凭借自重轻、能多装货还有一定的竞争优势。
自此，一代政策车型开始被市场所遗弃。一直以来，6x2车型作为政策车型都引来无数非议，有挺6x2的，当然也有反对的，存在即合理，市场有需求才有产品，无论如何，6x2车型在商用车行业也算是一代枭雄，带给司机们很多收益，至于未来该车型将会如何发展，谁都无法预测。（文/王雪洁）
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