货运车型标准化是交通运输部基于提高道路运输效率于2015年提出的，并在《交通运输部办公厅关于开展模块化中置轴汽车列车示范运行工作的通知》中得到明确落实。试点运行工作从2018年4月启动，覆盖7家企业，10条示范运行道路，截止2018年12月完成阶段性总结报告。
随着《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》各项细则的不断落实，运输结构调整、黄标车淘汰、排放标准升级工作都按部就班的在推进执行，这些法规政策的推进均对当前物流运输行业有着或好或坏的影响。今天就货运车型标准化试点工作进行发散解读，谈谈小编对未来货运行业发展的猜想。
▎货运监管机制更严格、规范化
《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）发布后，交通运输部废止原治超规定，按2016版标准执行，主要管理方面为车辆运输车由超宽、超长的半挂牵引列车向合规的半挂牵引列车或中置轴列车升级；车辆总质量严格执行GB1589限值。
目前，交通运输部联合多个政府管理部门，联合治理超载超限运输，实施“一超四罚”、“严重违法超载超限运输当事人联合惩戒”制度等，超载超限治理初见成效，这也为后续推广标准化车型，保证相关车型的市场接受度打下基础。长远来看，监管机制的严格、规范，将提供更好的货运环境，以减少重载竞争、回程车竞价的市场竞争乱象。
▎车辆上装、底盘的标准化
目前行业内主机厂、（半）挂车、上装企业已根据GB1589上的车型调整要求完成了轿运半挂列车、中置轴牵引车、中置轴厢式车等标准化开发、供应。未来随着法规政策的不断完善和丰富，将会对普通货运车辆的栏板、仓栅、厢式车的货箱尺寸提出标准化要求。
标准化的开发可以有效的降低车企产品开发成本，降低货运行业的购车门槛，促进各车企厂商在标准化上装限制下，深入研究技术研发攻关、质量品质提升、轻质材料应用等，以实现市场差异化。货运从业者将在购车、用车等方面实现资金节约。
▎市场竞争压力依旧严峻
虽然未来市场运营、车辆表现都将得到很好的提升，但双证取消、蓝天保卫战计划等政策的落地，货运行业从业门槛的降低，公路货运要逐步减少、转铁路水路货运等因素，依旧对市场竞争提供不小的压力。
公路货运治理和城市绿色配送行动对公路运输行业将产生直接影响，国家将强化高速公路超限超载车辆的治理，平均违法率不超过0.5%。城市运输强调绿色配送，加快新能源城配车辆投放比例，货运行业细分市场特点将更加凸显，从业主可根据自己实际情况，以及货运市场的理解，对从业方向进行修正，提高业绩。
总而言之，货运市场的良好发展需要车企、货运从业者、行业监管等环节共同努力。
