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从加装DPF到限行 国三车究竟该如何治理?

2019-05-08 04:00:00 钟丹军

从加装DPF到限行 国三车究竟该如何治理?

【卡车之家 原创】随着排放的升级和环保需求的提升,国三车现在的日子越来越难过,针对国三车出台的相关政策也越来越多。前有山东要求强制安装DPF,现有多地限行国三货车。

●  治理国三车的政策不少 加装DPF引起的反响最大

首先我们思考一个问题,为什么要治理国三车?根据各种新闻和专家的解释,主要还是因为国三货车的污染大,网上有众多一辆重型货车抵几十辆小轿车的数据。

为了解决这个问题,各地出台过不少政策,最早期的处理办法是给国三车安装尾气处理装置,让他们不再冒黑烟,比如上海对国三港拖车安装DPF,山东要求国三车安装DPF等。

从加装DPF到限行 国三车究竟该如何治理?

其中上海针对大概10000台国三排放的港拖车加装了DPF,最终的结果却不尽如人意的。后装的DPF由于缺少和发动机的匹配,出现了耗油、排放不顺畅等一系列问题。10000台加了DPF的国三柴油车后来基本都拆除或者屏蔽了DPF,而政府支出的3亿改装费也打了水漂。

山东在2017年的时候要求国三货车安装DPF,当时这个政策引起了行业内广泛的讨论,由于反响太大,最终这事不了了之。深圳之前也有准备要出台国三车加装DPF的政策,最后也是不了了之。

●  加装DPF政策之后 更多地区治理国三车向限行和淘汰补贴转移

国三车加装DPF政策相继失败后,更多地区在治理国三车方面开始向限行和提前淘汰补贴转移。目前全国已经有上海、深圳、福州、西安、宿州、郑州、北京、许昌、东莞、淮安、太原、苏州、杭州这13个城市出台政策限行国三柴油车。

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国内多地对于国三车提前淘汰的补贴金额

国三车提前淘汰补贴也是多地处理国三车的一个办法,北京、深圳等地依据国三车年份和车型的不同,给出了相应的提前淘汰补贴,最高补贴在十万左右。这两种方式,相比强制安装DPF而言,更加人性化一些,激发的矛盾也相对小一些。

●  国三车治理后免限行 但这治理方式未免太简单

从加装DPF到限行 国三车究竟该如何治理?

免费治理,治理后延迟淘汰

从加装DPF到限行 国三车究竟该如何治理?

有些限行的城市为了更好地进行过渡,还允许国三车在经过改造后可以免限行。4月17日的时候一位朋友给我发送了上面这两张图片,表示西安现在就有这种政策

经查证后,发现确有其事。西安的这个国三车改造,采用的是“主动维护+柴油净化”综合治理技术,通过使用独特的油品体外净化装置清洗净化供油系统,调校维修更换关键零部件,提升运行效率;同时,依据车况选配更新自主研发的柴油净化器,利用高分子深层过滤技术,确保燃油清洁。(简单来说就是给发动机和油路做个保养+配上一个柴油过滤器)

从加装DPF到限行 国三车究竟该如何治理?

对于这种治理方式,这位给我发图片的朋友表示这很可笑。因为这种方式只能把国三车治理成国三车,是没法升级到国四。因为柴油车国三和国四的区别,主要在于应用了尿素或者EGR后处理系统,汽车电脑ECU也需要进行调校升级。

退一步讲,治理过后,这些国三车能够达到国三排放的标准。但是这种效果能持续多久也是一个问题,显然这种治理是一种一次性的服务,能坚持1年半吗?在他看来,这个政策更像是一个治标不治本的方案。

目前全国有8个省市开展此类国三车治理后免限行的工作,上海、武汉、西安对技术改造费用全额补贴,天津、山东差额补贴50%,大连市差额补贴30%,郑州无补贴。以后这类政策估计还会在全国其他地区推广。

●  国三车主根据车况 可以考虑淘汰拿补贴或者卖二手

虽说现在有了这种治理免限行的政策,但是我敢肯定的说,这不是个长久的事,国三车未来必定会面临淘汰。

从加装DPF到限行 国三车究竟该如何治理?

对于国三车主而言,根据自己车辆的车况,要不就是提前淘汰拿补贴,要不就是卖二手。国内一些经济不发达地区,国三车应该还是能跑不少时间的。

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商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议

另外,4月29日商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市成为首批开展二手车出口业务的地区。这对于国三车主而言,也算是一个利好消息。(文 钟丹军)

政策法规国三置换

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