高速公路在人们的生活中已经必不可少，尤其是中短途出行，选择高速公路既方便又快捷。
据相关统计，目前我国的高速公路总里程已经达到了14.3万公里，成为世界上高速公路最长的国家，彻底的将县镇一级地区与各类城市实现“无缝对接”，极大地促进了经济的发展。
而走过高速公路的朋友们都知道，除了个别国家法定节假日7座及以下载客车辆可以免费通行之外，其他时间上高速交纳过路费是必不可少的，这似乎已经成为了“定律”。
但是很多人不知道，我国每条高速公路的收费规定都是有时间限制的，这在建设之处就已经审核报批，也就是说达到收费时长之后就需要免费开放。
关于高速公路收费时长并不统一，需要根据每条高速公路修建时的施工难度、造价成本以及通车后车流量等方面考虑，时间大致在20-25年不等，国内最早一批的高速公路建设时间在90年代左右，算来服役距今已经有30年的时间，那么为何依然在继续收费呢？
▎高速公路持续“亏损营运”
正所谓“前人栽树，后人乘凉”，但要知道咱前辈栽树的钱可都是借来的，那理所应当需要我们乘凉的人来还，这理所应当。
据统计，2018年度中国高速公路总收费5552.4亿元，支出9621.8亿元，其中支出债务本金5066.7亿元，利息2647.9亿元，养护费用589.3亿元，管理费、税费、其他支出等总计1100多亿元。
一系列数字看着费劲，简单地说就是去年一年高速公路收支再一次不平衡，亏损了4069.4亿元。与前几年相比，每年的亏损数额相差不大，也可以说稳定发挥。
▎统一收费统一还款
由于每个省份都会有多条高速公路，并且修建的时间也不一致。
山东为例，最早的十余条高速在2014年时已经相继达到了收费年限时长，这部分高速理论上来讲是需要免费开放的，但随后相关部门做出了“统收统还”的政策，也就是说达到收费年限的高速继续收费帮助其他高速公路偿还债务，随后此举也被其他多省份效仿实行。
▎扩建（修建）后继续收费
上述已经讲了，高速公路的收费年限基本都在20-25年左右，而一条新高速连续服役这么长时间后，必然路况不佳出现问题或者已经满足不了当下的车流需求，这就需要不断修补甚至扩建。
有些高速达到收费年限也的确免费开放，但一段时间过后，又需要在原有的基础上进行扩建，等施工完成，又一次取得收费权继续“收费还贷”。
总结：之所以国内部分高速公路虽然已经达到了收费年限但依然没有免费，首先是因为宏观角度上的持续亏损，其次是一些省份为了尽快将所有高速收费完成实行统收统还政策，再次是“修建”与“收费”的无限次循环所致。
笔者认为，既然高速公路在建设之初规定了收费时长，这必然是经过缜密分析研究后的决定，而目前的现实情况却与最开始的计划出现了巨大出入，由此可见，彻底免费通行遥遥无期。
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