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法不责众?卡车超载治理在全国难以同步

2019-11-22 10:25:52 车友心经

每一次新政策的实施从政策最中心到最边缘都要经过很长的反射弧,有时候,一个地方实施新政两年了,偏远地区还未正式实施。

法不责众?卡车超载治理在全国难以同步

这也就是许多人说的,北上广总是处于政策实施的最前沿,云南、西藏、新疆等地往往都比较滞后,以蓝牌轻卡为例,当5.21事件发生后,许多经销商把重载版轻卡就卖到了西北、东北等地区,因为那里还未被波及到,实际上,直到现在,东北地区关于蓝牌轻卡的限制还未到一个相对严格的地步。

政策的不同步实施只是全国难以一盘棋的原因之一,还有的司机会认为,法不责众,卡车群体如此庞大,不管什么政策出台,难道会一棒打死一片?就那蓝牌轻卡来说吧,若真要把超载喊停,一时间难以上那么多合规车,运量需求又在那拍着,该用什么车去拉呢?

从这一点来看,对于蓝牌轻卡的治理,或许真的难以在短期内一步到位,尽管全国许多地方都在加紧建设ETC和电子称重,为按轴收费做准备,但仍可以看到有许多地方的完成率不高,再者,电子称重主要限制那些上高速的车,在市内配送的车辆难以有那么多执法人员去路上执法,这是不是意味着跑成配的轻卡还拥有超载运输的机会。

即便如此,卡车司机也不要抱着过于侥幸的心态,从大形势看,有关部门对超载的治理已经到了前所未有的力度,让十吨王、百吨王重返行业几乎是不可能的事情。

尽管有时候法不责众,但这只是时间问题,随着有些地方率先把超载治理过渡完成,其他地方也会相应跟上,轻卡的标载化运输时代早晚会到来。毕竟,超载运输,既不利于安全,又不会带来太高的运费,让运价达到合理的程度,这才是运输市场的健康形态!

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