每一次新政策的实施从政策最中心到最边缘都要经过很长的反射弧，有时候，一个地方实施新政两年了，偏远地区还未正式实施。
这也就是许多人说的，北上广总是处于政策实施的最前沿，云南、西藏、新疆等地往往都比较滞后，以蓝牌轻卡为例，当5.21事件发生后，许多经销商把重载版轻卡就卖到了西北、东北等地区，因为那里还未被波及到，实际上，直到现在，东北地区关于蓝牌轻卡的限制还未到一个相对严格的地步。
政策的不同步实施只是全国难以一盘棋的原因之一，还有的司机会认为，法不责众，卡车群体如此庞大，不管什么政策出台，难道会一棒打死一片？就那蓝牌轻卡来说吧，若真要把超载喊停，一时间难以上那么多合规车，运量需求又在那拍着，该用什么车去拉呢？
从这一点来看，对于蓝牌轻卡的治理，或许真的难以在短期内一步到位，尽管全国许多地方都在加紧建设ETC和电子称重，为按轴收费做准备，但仍可以看到有许多地方的完成率不高，再者，电子称重主要限制那些上高速的车，在市内配送的车辆难以有那么多执法人员去路上执法，这是不是意味着跑成配的轻卡还拥有超载运输的机会。
即便如此，卡车司机也不要抱着过于侥幸的心态，从大形势看，有关部门对超载的治理已经到了前所未有的力度，让十吨王、百吨王重返行业几乎是不可能的事情。
尽管有时候法不责众，但这只是时间问题，随着有些地方率先把超载治理过渡完成，其他地方也会相应跟上，轻卡的标载化运输时代早晚会到来。毕竟，超载运输，既不利于安全，又不会带来太高的运费，让运价达到合理的程度，这才是运输市场的健康形态！
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