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4米2成货车鄙视链底层 因为轻卡无底线超载 扰乱货运市场

2020-05-14 06:00:00 杨珮琳

4米2的货车在货运界里一直存在挺大的争议,围绕他展开的争论与话题也不断,甚至还有两极分化的趋势。

4米2成货车鄙视链底层 因为轻卡无底线超载 扰乱货运市场

一方面有种声音说:4米2轻卡已死,特别是在按轴收费以后,超载上不了高速,标载上不起高速,空载不愿意上高速,二轴车最吃亏;另一方面还有相反的声音说:轻卡进城限制少、门槛低、长短途都能跑,都对4米2青睐有加。

然而在轻卡以外的大车们看来,他们对4米2还有另一种看法,那就是4米2是扰乱货运市场的罪魁祸首,运价的降低和4米2息息相关,并且因此将之视为眼中钉。甚至说如果货运行业内有鄙视链,那4米2就在鄙视链的底端。

为什么会有这样的看法出现,我们不妨先了解一下原因,其实也不外乎那么几点:

超载大户,十吨以上太正常

货运行业流传着这么一句话:不怕奔驰和路虎,就怕4米2配上825。825是一种承载能力超强的轮胎,一些轻卡为了多拉货就会换上这种轮胎,甚至6.8米拉的十几吨的货,一些4米2的车也能照样拉上路。

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今年高速按轴收费以来,二轴车限重18吨以内才能上高速,而4米2轻卡自重比其他车轻型轻,这样一来,4米2车就能拉着更重的货物在高速上出入自由,4米2超载的情况不见缓解,反而更严重了。

跨界抢货,很多疲劳驾驶

4米2目前是市场上保有量最高的车型,它的硬件属性决定了它主要走短途运输路线,即主打城际配送。

但随着轻卡间的竞争也越来越激烈,短途配送的利润也在下滑,很多人就打起了长途运输的主意。

然而这样去拉原本配给大车的货源,导致其他大车对4米2的成见越来越深,另一方面4米2车型本不是适合长途运输的车型,车头空间狭窄,缺乏可以休息的后排,一旦长距离运输,必然会疲劳驾驶。

回程车情况加剧,扰乱市场

黄牌货车常年在外跑运输,运价高货源多的城市都有可能成为他们的逗留地,但是4米2车明显不同,他们跑运输的范围是短途为主,运价合适的长途运输为辅。一趟货出去利润可观,隔三差五再配点回程货,有些车逐渐沦为拉低运价的帮凶。

宽体轻卡的出现更是将行业竞争推向白炽化,它利用自身车厢宽大的优势,不但撬走了大车的货源,连小车都深受其害。原本其他小车谈好的专车价格,转眼就被他们以配货的价格抢走,货运市场行情进一步恶化。

4米2成货车鄙视链底层 因为轻卡无底线超载 扰乱货运市场

以上这三点可以说是货运市场上大车和小车间永远拉锯的问题,不过这样的论点过于偏激。4米2中有这样的车吗,有但肯定不是全部,其实有类似行为的车不止4米2,各个车型间的都有。

4米2不是造成运价低迷的靶子,现在当务之急还是要整顿货运行业,最近交通部已经开始着手开展公路货运价格调查,说不定以后也会有货运“起步价”。

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