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4.2米蓝牌轻卡问题层出不穷 到底是谁的错 应该怎么办?

2020-12-17 04:00:00 李国潘

【卡车之家 原创】不能上牌,复检扣车,最近超规4.2米蓝牌轻卡的事情使得整个轻卡圈沸沸扬扬,不少轻卡用户更是担心自己的车子被抽中复检。那么违规轻卡到底是怎么诞生的呢?违规轻卡的出现又是谁的“锅”呢?

违规轻卡是什么样的?

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违规轻卡是什么样的,动则100多近200马力的发动机,8挡甚至10挡变速箱,加宽加厚的车架、悬架等等,轮胎是8.25甚至更大。这些上蓝牌的轻卡除了货箱长度是4.2米以外,其他方面已经可以和中卡媲美了。

违规轻卡从何而来?

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合规黄牌

首先说下用户为什么想买违规轻卡?当然是想多拉一点货物,多挣一点运费。当市场运费低下,大家发现标载不挣钱的时候,就想多拉一点。这个时候发现自己的合规轻卡根本不能满足自己的需求,就想买一台拉的更多,载重能力更强的车,但是又不想买黄牌中卡,毕竟黄牌不能进城,还要要求是B照,所以对重载轻卡的需求就愈发强烈。

某天你发现你的货主把运费压得很低,原因是因为隔壁的那台轻卡可以比你多拉一吨,后来你为了多挣点运费,你也不惜超载多拉。再后来就换更大的重载轻卡,进而整个轻卡行业运费越来越低,重载轻卡越来越多。

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用户为什么能买到违规轻卡?根据目前销售流程来看,大部分销售违规轻卡的经销商都是直接给用户许诺可以包上牌,从销售、贷款、上牌等一条龙服务。不少经销商也打出了包上牌的口号来吸引用户,用户在买车的时候无需担心不能上牌,只要买车,经销商就能搞定上牌的事情。

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经销商又是如何上牌的呢?俗话说“有钱能使鬼推磨”,经销商找到上牌的黄牛,花一点钱就可以解决上牌的事情,经销商自己也有所谓的上牌专用箱、轮胎等等。根据某轻卡经销商透露,给一台违规的轻卡上牌,如果轮胎只7.50以上的,费用大概是在1200元左右。如果是8.25的轮胎,费用大概是在3000元左右,这些钱最后都是“羊毛出在羊身上”。

厂家为什么要造违规轻卡?

经销商的卖的违规轻卡从而而来?当然是从厂家哪里来的,那么为什么厂家要造违规轻卡呢?答案是为了多卖车,多争取一些市场占有率,而且市场有需求,厂家就觉得应该满足用户的需求,什么政策法规,只要能用钱解决,只要卖出去的车赚的比罚款多,违规违法也就不在话下了。

法规管控太松散 违法成本太低

用户敢买违规车、经销商敢卖违规车、车企敢造违规车,这背后难道不怕相关法律吗?答案是真不怕,因为违法成本太低。用户使用违规的车被查处,罚款200就能解决,经销商给违规车辆上牌,花3000元就能解决,车企造违规车辆,罚款几十万元就能过关。

但是用户200元的罚款能带来上千元的运费,经销商花3000元上牌,最后能多买几十台车,轻轻松松获得几十万的收益,车企被罚款几十万,全国多卖几千台车,能带来上千万的利润。当违法收益大于违法成本的时候,违法也成为了一条可行的道路。

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再说法规层面,目前部分地方对于蓝牌轻卡默认是两轴18吨,一辆4.2米的轻卡只要不超18吨就可以上高速。但是在相关法规中明文规定蓝牌轻卡必须按照行驶证荷载,即总重不能超过4.5吨,并且车辆自身也有相应的技术条件限制。

所以从整个逻辑流程上来看,就可以看成一个故事,某一天有几台超载的轻卡在路上跑,然后执法部门没有管。后来超载的人越来越多,发现合规的轻卡已经不能满足需求了,就去经销商哪里换车,换承载力更强,动力、轮胎更大的车。经销商又给厂家提出要更大的轻卡,并且还能上牌,最后用户买到了违规轻卡,经销商、厂家赚到了钱。执法部门发现超载轻卡越来越多,带来的罚款收益也越来越大,就这样一个恶性循环就开始了。

如何解决蓝牌轻卡问题?

那么违规蓝牌车辆的问题该如何解决呢?是直接提高蓝牌的限重吗?如果是简单的提高蓝牌车辆限重,带来的是整个蓝牌车辆管理体系的变化,压缩中卡产品的空间,相当于是默认违规合法化,显然不是很合理。

4.2米蓝牌轻卡问题层出不穷 到底是谁的错 应该怎么办?

亦或者是一刀切直接让用户买单吗?也是不合理的,用户能买到违规的车辆和经销商、车企、执法部门都有关系。所以有相关人士建议,已经销售出去的违规车辆在下一个验车周期之前车企进行回购处理,由此产生的经济损失由用户、经销商、车企共同承担。

而还没有销售出去的违规车辆不能再继续销售,车企不能再继续造违规车辆,相关部门严格执法,蓝牌车辆按照4.5吨的限重执行,同时放开蓝牌车辆进城时间,以缓解市内配送的压力。

究其缘由不难发现,用户、经销商、车企、执法部门都有责任,用户想多拉一点货,经销商想多卖一点车,车企想要多一点市场份额,执法部门想多一点罚款创收。每个环节每个部门都有责任,都是想多一点,多是想进一步,最后导致了恶性循环。不能说是谁最先开始违规的,就像是鸡和蛋的关系,你说是先有鸡还是先有蛋呢?(文/李国潘 图/网络)

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