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蓝牌轻卡提升总质量? 别空穴来风 “增吨”希望渺茫

2021-02-15 04:00:00 苟祖胜

【卡车之家 原创】最近,关于蓝牌提升总质量的消息几乎是刷爆了朋友圈!一时风声鹤唳,热闹非凡,这个多年以来的疑难杂症终于要得以解决了?这就是最妥善的解决方式吗?其实,并非如此,误读!

蓝牌轻卡提升总质量? 别空穴来风 “增吨”希望渺茫

蓝牌提升至7.5吨? 其实建议中并未提及蓝牌

关于近期解读消息的来源,其实是源自于“人民卡车”近期发布的一篇内容,中汽协向工信部装备工业发展中心发了一封函件《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》,其中建议,推进7.5吨货车进城,并同时提到建议对总质量小于7.5吨的货车,仍按照一类货车(蓝牌货车)高速收费,减少用户的运营成本。

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其实,细想一下,现阶段4.5吨以下蓝牌轻卡在城区一定的时间范围及区域内,本身就拥有路权。那么,显而易见,函件中提到的车型范围应该是4.5吨--7.5吨之间的黄牌车型,给予一定的路权政策和通行费优惠政策。

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因此,需要说明的是其中只字未提将蓝牌轻卡的总质量提升至7.5吨。如果此项建议得以采纳,那么对于合规装载的黄牌轻卡是利好消息。部分黄牌车型有望获得更多的路权,但绝没有提到蓝牌可提升总质量。

蓝牌轻卡 有望提升总质量吗?

那么话题抛出来,蓝牌轻卡有望提升总质量吗?从现阶段,官方发布的各种渠道信息来看,暂无明文指出蓝牌可以提升总质量。反而,从法规层面来看,政策在不断趋严。2020年4月份,国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》,计划中明确了2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

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结合政策法规来看,原有蓝牌车型提升总质量几乎是不太现实的,因为这将涉及到《道路交通安全法》等有关法律法规和相关通行标准、营运货车安全技术条件的修订等多个方面。

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另外,蓝牌轻卡提升总质量有可能间接影响到不同车型之间的划分和认定,一旦提升总质量,相关的法律法规还需要配套升级和修订。同时,对在运营小黄牌以及6米8等载货车型将带来巨大的冲击。

再来从蓝牌轻卡以及黄牌载货车的各项“优势及短板”来看。

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先说蓝牌轻卡的优势,在2019年年初,4.5吨以下蓝牌轻卡彻底取下了《道路运输证》和《从业资格证》这两大紧箍咒,从业门槛进一步降低。同时,市场上的“轻卡挂靠”也逐渐开始推出历史的舞台,这对于从事轻卡运输的卡车司机而言,无疑是一重大利好。而黄牌载货车截止目前为止,仍需要办理相关营运证和从业资格证才能正常从事运输作业。

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再从车辆本身来看,以国五蓝牌4米2轻卡价格为例,普遍售价在8-12万左右,相对黄牌而言,绝对是更便宜。如果是公告吨位更大的黄牌车型,即便是同样是4米2车型,保险费用也会贵2000-3000元左右,并且,公告吨位更大的车型还涉及到挂靠等问题,对此黄牌车型并不占优势。

再从准驾资格来看,C1即可驾驭蓝牌轻卡,而黄牌车型则需要B2类驾驶证,准驾要求等级更高,并且还需要道路运输从业资格证。单从重载而言,相比一些超载的蓝牌轻卡,拥有更大准载吨位的小黄牌反而没有优势。当然,黄牌轻卡优势在于车身长度不再局限于6米,货箱长度不止4.2米,而可以是5.2米、6米8等等,对运输体积较大的货物,黄牌占一定优势。

在种种优势之下,如果蓝牌轻卡将总质量提升至7.5吨,那么势必对一部分黄牌载货车市场带来巨大的冲击。因此,从市场环境来看,蓝牌轻卡提升总质量在短期内基本是不太可能的。

黄牌车主:留个活路吧!

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此前,我们在走访市场的时候,也和很多开小黄牌车型的卡友聊到过这个话题,大多数卡友的意思都停留在跪求蓝牌轻卡给条活路这个话题之上。蓝牌轻卡前段时间也因自重超标复检难过的情况,陷入了非常艰难的困境,新车不敢买,旧车审不过,后期还可能面临更严格的超载超限检测,这样的疑难杂症到底何解?

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从近期沸沸扬扬的,中汽协向工信部装备工业发展中心提出“推进7.5吨货车进城”和“建议对总质量≤7.5吨货车,仍按照一类货车(蓝牌货车)高速收费”来看,如果该项政策得以实施,确实能够让黄牌轻卡的路权得以拓展,但是新的规定实施后,关于总质量不超7.5吨怎么来鉴别,如今来看还是问题。

蓝牌轻卡的未来走向是怎么样的呢?在笔者看来,政策是一定是趋严的,过去的大马力,大货箱的蓝牌轻卡绝对是逐渐退出城市运输舞台的,即便是现阶段能够通过特殊渠道上户,后期路上如果开始严查,一查一个准。

蓝牌轻卡走势如何? 适合体积较大、重量轻的货

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从车型变化来看,市场一定是会更规范化。过去设计的轻卡为了提高盈利能力,经过承载性能加强后,没有160马力以上基本都不好意思出来“混”,甚至十挡变速箱也泛滥于部分细分领域之上,车身就达到了4吨多,加之重载轻卡泛滥,十吨王不算什么稀奇事。

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但是,自521事件爆发以来,从第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上来看,各轻卡厂家已经开始对既有产品的公示进行了调整,部分4.2米轻卡的总质量分批上调,这信号释放的十分明显,超载蓝牌的轻卡时代即将落幕。

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从2020年以及2021年市场上发布的新车来看,蓝牌轻卡的发动机排量基本保持在2.8左右,马力也重回120左右,并且诸如轻量化车架、铝合金储气筒、铝合金车轮以及铝合金货厢也逐渐出现在轻卡之上,甚至连铝合金车架也曾出现在福田的轻卡之上,于4.2蓝牌轻卡市场而言,合规上蓝牌一时之间似乎成为了一种“默契”,当然也是一种必然的“走向”。

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不可否认,截止到现在市面上仍然有一些卡友把目光停留在“重载版”蓝牌轻卡之上,不少车企现在也有这样公告的车型。现阶段,可能面临的是上牌难的问题,也许通过一些特殊渠道可以搞定上牌,但后期随之面临的是年审难以通过,最后自己挖的“坑”或许要自己来填。

从法规趋势来看,种种迹象表明,2021年关于大吨小标事件的治理动作或许会更大也会更快。现阶段市面上总质量小于4.495吨的蓝牌轻卡,普遍已经朝着2.5吨左右的自重发展,即便是这样,载重量可能最多也不会超过2吨,这样的车到底还有什么用呢?

从现阶段的城市配送以及城区配送来看,蓝牌轻卡合规装载可能更适合一些商配配送、快递配送及家具家电之类重量较轻的货物。如果,推进7.5吨货车进城的建议能够得以落地,对于自重较大的金属原材料、建材、钢材及机电设备一类的货物,可能将交由黄牌轻卡来完成货物运输。

●  编后语:

总结一下,此前中汽协向工信部建议推进7.5吨货车进城对于部分黄牌载货车来说是利好消息,并非是传递“蓝牌轻卡提升总质量”的信号。另外,从现阶段的轻卡合规化发展来看,并非“开倒车”,蓝牌轻卡未来将更适合体积相对较大、重量相对较轻的货物,这也是未来城市物流的一种趋势,重载轻卡的时代要谢幕了。

新车发布蓝牌轻卡政策法规

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