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新政实施 蓝牌轻卡不仅不会死 新进化论或迎涅槃重生

2022-03-03 04:00:00 王超鹏

新政实施 蓝牌轻卡不仅不会死 新进化论或迎涅槃重生获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】众所周知,蓝牌轻卡新政于2022年1月12日正式发布,在近两个月的过渡期之后,蓝牌轻卡新政于同年3月1日起正式在全国范围内施行了,这也极大的促进了轻卡行卡朝着合规化、公平化方向发展。

那么各位卡友,你们知道除了限制发动机排量、货厢尺寸样式和轮胎之外,合规蓝牌轻卡在未来还会有哪些趋势变化呢?或者说它将会变成什么样子?我们一起来聊一聊。

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不知从何时起,宽体轻卡驾驶室开始越来越多的出现在轻卡市场中,而它的存在也让轻卡车型适配更大尺寸的货厢成为了可能,或者说两者就是相互成就的关系。

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可以匹配更大的货厢,也方便了部分卡友进行超载运输,毕竟轻卡超载在以前那就是常有的事。与此同时驾驶室内部空间也得到了很大的扩充,这对于追求空间的卡友们来说,绝对是他们所喜闻乐见的。

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但蓝牌轻卡新政的实施,在某种程度上阻碍了轻卡宽体驾驶室的发展,这主要以两点原因,其一为货厢宽度得到了2.1米的限制,宽体驾驶室和2.45米宽货厢的匹配将不再存在。

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并且在某种程度上,宽体驾驶室配2.1米货厢并不划算,它的价格会比窄体驾驶室更高,同时就城配运输而言,日常跑车极少有超过2个人同时在车上的情况,大多数还都是一个个人,选择宽体驾驶室没必要。

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其二为车辆自重与合规多拉的关系,相信从轻卡新政的实施就能看出,国家治理轻卡超载的决心,它的出台也并不代表车辆合规化之后,国家就不再管超载了。

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此时车辆低自重变得尤为重要,不言而喻宽体驾驶室是绝对比窄体驾驶室更重,而且它的重是体现在全车各个部位上的,所以很多主机厂都在通过采用窄体驾驶室来实现整车降重。

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如解放虎VR、重汽豪沃轻卡追梦、欧马可S1轻盈版等窄体驾驶室车型,都能够合规拉2吨左右,而宽体驾驶室车型则多合规拉1-1.5吨。

以此来看,咱们卡友为了能够更好的合规多拉,大概率会去选择价格更便宜的窄体驾驶室车型,宽体驾驶室或将越来越少。

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轻卡场景化可能是很多卡友都没有关注过的一点,即便是在买车时,也都希望自己能够买到一辆全能的车型,什么路都能跑、什么货都能拉。

这种情况出现的原因和咱们部分卡友不懂车有点关系,当然和之前大马力、大排量车型盛行也有关系,毕竟那时都奔着超载去。

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但在蓝牌轻卡新政实施后,这种情况需要咱们卡友注意了,目前市场上可选的2.5升排量大马力车型有很多,相较于那些2.0升、2.3升发动机而言,前者的售价无疑是更贵的。

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那么在你的运输场景仅是平原城市内部简单的商超配送、个人自由等轻抛货运输时,此时花费大价钱去入手一辆2.5升大马力车型是不是有些不划算?

当然如果你是跑冷链、绿通或者是酒水饮料运输,选择2.5升大马力车型是可以的。

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选车不仅要看你拉什么,也要看你在什么地方跑运输,毕竟现在行业现状对于咱们跑运输而言并不友好,此时的每一分钱都应该花在刀刃上。

网传的全能车型不是不能选,而是要看你用在什么场景上,假如你每天就拉500kg泡沫轻抛货,选择2.5升160马力车型是不是有点浪费呢?

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前面提到了不理想的行业现状,再加上新政的实施,这也不得不促使着咱们卡友选车需求以及关注点的变化。毕竟在当下治超、限制动力的行业大环境下,咱们卡友选车需求不能再仅仅局限于车辆承载性和动力性上了。

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而更应该注重车辆的全面发展,相信在行业合规化的环境里,卡友们合规承载情况下的换车周期也将会得到延长,此时车辆的合规性、舒适性和经济性开始成为咱们卡友选车时需要重点考虑的。

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而在当下能够满足咱们卡友全方位选车需求的市场车型中,中高端车型或将越来越受欢迎,这也是由中高端车型一贯的优质车辆品质而决定的,同时背景深厚的轻卡品牌也将获得更多的轻卡用户关注。

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