【卡车之家 原创】近几月来，除了疫情话题外，卡友间吐槽最多的还是居高不下的油价，即便是前几日柴油价格已经下降了近3毛钱，但相较于此前的较大增幅，这些属实是难以解渴。
在油价话题持续不断的同时，也让我对工信部月前发布的《重型商用车辆燃料消耗量限值》（征求意见稿）产生了浓郁的兴致，研究后发现如果这个文件实施后，对咱们卡友还是有着不小的益处的。那么这话从何而来，您请接着往下看。
在《重型商用车辆燃料消耗量限值》文件中，对用于普通公路运输的各吨位载货车、牵引车以及自卸车都做出了相对应的油耗限制，油耗限值从最低3.5-4.5吨级载货车的10.6升，一直覆盖至了最高31吨级自卸车的38.7升。
在文件中油耗限值分级、说明都非常的精细，一目了然。同时根据文件中的限值油耗，也与目前在工信部已申报的各吨位合规车辆进行了对比，发现油耗限值差值有的相差无几，而有的则相差3-6升，其中以重型牵引车和自卸车最为明显。
单单是油耗限值较现在有所下降这一点，对咱们卡友就有好处，但此时应注意的是，此油耗限制并不是车辆运营后的实际油耗限值，它只是对发动机出厂、装配后的一种理想限值。
毕竟影响车辆油耗的因素有很多，如路况、总重、乃至是驾驶技术等等，如果你经常暴力驾驶、不苦练驾驶技术的话，你的车辆油耗依然会比限值高。
此时您可能又问了，既然不代表实际运营油耗，那这个油耗限值还有什么作用呢？
当然有用了，油耗限值虽然不能决定实际运营油耗，但它能够影响车辆实际运营油耗。究其原因就是该油耗限值在倒逼着发动机技术的迭代更新，通过技术升级使发动机的燃烧效率更高、动力输出更强劲同时，还能达到降油耗的目的。
潍柴WP13H系列发动机
最明显的例子，潍柴WP13H系列发动机的热效率已经超过了50%，在动力、油耗以及后处理排放压力方面，都有着不小的市场运营优势。同时也能预测到未来通过拓缸或极致压缩发动机性能的情况也将会越来越少。
而这也与目前国家主推的低碳节能环保发展理念相符合，从这一点来看，该文件政策的实施在未来对卡友们是有着极大好处的。可以预想的到，在未来的两年内，一定会有一些技术更加先进的商用车发动机出现，当然也不排除某些发动机因技术原因而就此消失。
从另一个角度来看，此文件的发布与实施也有利于促进整车匹配朝着场景细分专业化的方向发展，简单的说就是未来整车匹配会根据车辆定位来进行细分场景化的动力匹配，“专业的人干专业的事”。
比较直观的事例为，针对长途干线物流运输车辆，可适配的大排量大马力发动机趋势愈加明显，只有这样才能满足物流企业关于车辆运营降本增效的要求，以往的“小马拉大车”现象在长途干线物流运输场景将不复出现。
解放动力CA6DM3 520马力发动机
当然这种情况也不会适用于全部工况场景，如中短途倒短场景下的煤炭、砂石料运输，未来很长时间内依旧以11-12升的460-520马力发动机为主。
同时也有细心的卡友能够发现，在城市基建渣土、自卸等车型不断轻量化、标载化之后，它所适配的发动机也从原有的大排量、大马力变成了如今的中等排量(8升左右)、中等马力了，而这也很好的兼顾了整车动力和整车节油性能。
相信在未来发动机的研发与匹配，将会立足车辆运营场景，从降低车辆全生命周期成本，以及节能减排的角度出发来进行整车匹配，这样对于卡友们而言，车辆与运营场景适配性更高，用车更省心、放心。
其实无论是就现在而言，还是在油耗限值政策实施后，除了重量、路况等外部因素外，最直接影响油耗的还是咱们卡友自身的驾驶技术，拥有良好的驾驶习惯能够很好的帮助车辆降低油耗。
具体措施有尽量避免急加速、急刹车，学会合理使用定速巡航功能以及预见性驾驶，根据路况提前对车辆做出加速、减速的动作。良好的驾驶习惯是长久养成的，卡友们也不要图快，当然对于经常跑长途的卡友们来说，购入AMT车型是省事、省时的一个选择。
