【卡车之家 原创】9月21日，国务院常务会议发布消息，第四季度将收费公路货车通行费减免10%。新政策从10月1日起开始实施，直至12月31日结束。此次减免是在继续执行现有各类通行费减免优惠政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。
● 四季度收费公路货车通行费减免 对物流行业整体利好
对于几乎全程高速的干线物流行业来说，通行费一直是运输的主要成本，占整体成本的30%～35%左右。与此同时，我国物流行业的利润率非常低，因此通行费减免，整体而言对行业是利好的，有助于缓解物流企业的部分经营压力。
但是公路货运企业和司机处于整个物流行业“链条”的末端，在行业整体车多货少的背景下，货主无疑掌握着主动权，实际承运者很难有议价权。所以收费公路通行费减免的红利，能不能落到实际承运者身上，不好说。
● 收费公路通行费减免这事 货车司机能受益吗？
其实想了解这次收费公路通行费减免，谁最终受益的问题，我们可以根据2020年2月17日-5月4日全国高速免费的情况来做个推导。
从当时的结果来看，受益者其实还是比较普遍的，物流公司、散户司机、快递公司里面都是有受益者的，有些人甚至能一个月赚过去几个月的钱。
但是要受益也是有前提的，高速减免这部分受益，不能被转移到降低运价上去。所以有固定合同、固定货源、或者本身就是货主拥有运力的企业和个人，成了受益的运输者。其中，快递运输企业受益最大。
除了这部分运输者外，那些没有固定货源的散户，其实很难从通行费减免中获得受益，车多货少的大环境下，运价会降低到行业内部分司机可以承受的最低范围。最终这部分通行费减免的红利，会转移到货主那边。
● 交通部约谈货运平台 让货车司机享受通行费减免政策红利
9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈。
网络货运平台2022年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，要保持运输价格的相对稳定，确保货车司机享受通行费减免的政策红利。
本次约谈，也可以说是四季度收费公路货车通行费减免的保障措施，但是具体效果如何，我并不是很看好。
● 通行费减免谁最终受益其实并不关键 拉动经济增加货源才更重要
运价低这件事，根本原因还是车多货少，不解决这个问题，高速免费也没法拉动运价上升。所以货车通行费减免10%的优惠政策最终谁受益其实并不关键，能不能拉动经济增长，增加货源数量才更关键。
从根本上说，四季度收费公路货车通行费减免是想要通过工业贸易企业物流环节成本的下降，来扩大流通的规模，撬动消费规模的扩大，从而刺激社会消费，带动生产。
如果市场没有形成增量经济，就算这个利益都给到实际承运者，也没法改变现在车多货少的根本问题，整体行情还是上不去。
● 编后语
收费公路货车通行费减免是好政策，至于能不能吃到红利，其实很看卡友们本身的能力。有实力的自然能够吃到，吃不到的影响也不会太大，整体对于行业还是一个利好的政策。（文/钟丹军）
