【卡车之家 原创】2025年7月1日，中国首个自主研发的柴油发动机机油标准——GB11122-2025（简称D1标准）正式公开发布，标志着我国润滑油行业彻底告别“依赖国际标准”的历史，迈出本土化技术突破的关键一步。
这一标准的诞生，不仅填补了中国高端柴油机油标准的空白，更以“中国设计、中国制造、中国验证”的全新模式，为全球润滑油领域注入中国智慧。
▎从0到1：本土标准的里程碑
过去50年，中国汽油机油与柴油机油标准长期沿用北美API体系（如CJ-4、CK-4等），行业话语权始终受制于人。
而D1标准的发布，彻底改写了这一格局。由中国主机厂、添加剂公司、润滑油厂商、检测机构及科研院所联合攻关，历经近十年研发（2016年启动创新联盟），投入超2亿元、6万小时台架测试及3300吨燃油验证，最终打造出首个完全适配中国发动机需求的本土标准。
▎三大核心意义：更适合中国“芯”
本土化设计，精准适配
D1标准不再照搬欧美指标，而是基于中国发动机实际工况定制。
例如，新增一汽CA6DM3（高温抗氧化）、东风DCI11（烟炱分散）、潍柴WP13（抗磨与低温启动）、江淮2.0CTI（燃油稀释耐受）四大主机厂台架测试，覆盖重卡与轻型车全场景，确保机油在高温、高原、重载等极端条件下的综合性能。
技术超越，对标国际
D1定位高端，性能不低于API CK-4标准，且更贴合国六及以下排放发动机需求。
其低硫、低磷、低灰分配方，可有效减少颗粒物排放，延长DPF（柴油颗粒捕捉器）寿命，同时支持10万公里超长换油周期，打破“洋标准”垄断。
行业话语权，从追赶到领跑
D1的诞生证明中国具备独立制定高端润滑油标准的能力。尽管研发过程艰辛（如台架试验周期长、指标协调复杂），但这一标准已成为全球首个由发展中国家主导的柴油机油体系，为未来标准迭代（如应对API CL-4）奠定基础。
▎标准解析：技术升级与实施细节
标准架构：GB11122-2025替代2006版，新增D1等级，取代API CI-4以上标准（如CJ-4、CK-4），形成CD、CF/CF-4、CH-4、CI-4、D1五级体系。
▎关键更新：
试验方法：引入NB/SH/T0826等新标准，新增MackT-10、MackT-12等综合性能测试。
理化指标：严控水含量、泡沫特性、蒸发损失，提升机油稳定性。
使用性能：通过L-38发动机试验、开特皮勒1M-PC试验等，验证高温沉积物控制、烟炱分散及抗磨能力。
实施节奏：标准将于2026年7月1日正式实施，D1等级过渡期至2028年7月1日，确保市场平稳切换。
▎市场展望：从本土到全球
D1标准的发布，不仅要求国内润滑油企业加速技术转型（如统一、昆仑等已布局D1产品），也倒逼国际添加剂厂商（如路博润、润英联）调整配方以适应中国规则。
短期内，API CK-4仍可能因市场惯性存在，但D1凭借成本优势与本土适配性，有望逐步替代进口标准。
未来，D1的终极目标不仅是服务中国千万卡车司机，更将推动“中国标准”走向世界。
正如行业专家所言：“D1的诞生，是中国润滑油行业从‘跟跑’到‘并跑’再到‘领跑’的转折点。”这一标准的成长，需要全产业链的呵护与支持，而它的成功，也将为中国制造赢得更多国际话语权。（文/图 霍景春）
