【卡车之家 原创】伴随着我国物流业的快速发展，一些发展相对较好的物流企业需要更得力的运输工具，当国产车已经不能满足其需求时，进口车是不错的选择，但纯进口车近乎三倍于国产车的价格，往往也让处于发展上升期的企业“任性”不起来。这种情形下，拥有一定的进口车品质，动力元件原装进口（或技术引入）、细节之处更用心的合资车型便成了最佳选择，不过各个品牌还是有一些差异性的，到底哪个是你的菜，由你决定。
● MAN技术基因 重汽C7H欲作高端牵引代言人
参考价：54万
重汽C7H是中国重汽集团倾力打造的一款高端重卡，自推出的那天起，头顶就有众多光环，“世界先进水平发动机”，“世界先进水平车桥”等等。的确，传承了MAN技术的发动机和后桥，加上ZF变速器，单从动力三大件上看重汽C7H就拥有与国产车型完全不同的品质，当然C7H也不止于这些，毕竟一款优秀的牵引车是一个整体，下面就为大家带来一款顶配的C7H。
该车型是今年长春车展上展出的车型，6X4的C7H驾驶室为高顶双卧宽体驾驶室，型号为C7H-G，是重汽最高端的驾驶室，空间宽敞，四点气囊悬浮，舒适的驾驶室在如今的高端市场上几乎是必不可少的一环，如果没有舒适的驾驶室物流公司会发现难以找到优秀的司机。
动力方面，发动机为应用了MAN技术的MC11.44-40发动机，排量为11升，满足国四排放标准；最大功率440马力，在1000-1400RPM的转速区间上有最高2100N.m的转矩，额定转速1900RPM，顺应了目前国内低速大扭矩的潮流。
高度集成化的设计减少了发动机零件数，提升了发动机的可靠性，避免进维修站是为用户创造价值的重要一点。同时，该发动机有较长的换油间隔里程，达到6万公里，节省了费用的同时节省了保养时间，同样意味着创造更高的价值。
变速箱为采埃孚手动16档 带液力缓速器
变速箱为采埃孚手动16档，带液力缓速器，可以无忧行驶于高山与盆地之间，安全可靠。后桥为曼技术MCY13Q车桥，速比3.36，带轮间差速锁。
其他配件方面，倍耐力轮胎配合进口镁铝铝合金轮辋，前后少片簧，600升铝合金油箱，轻量化的车身优势显而易见，不仅是计重收费环境下费用的减少，更是车辆全生命周期燃油费用的降低，非常适合大型物流公司标载运输。
制动安全方面，该车配备了4通道ABS，前桥为盘式制动，配合上ZF液力缓速器，ZF方向机，整车安全性有保障。
● 小结：
顶配的C7H不仅是MAN技术的动力总成系统，更有轻量化设计的车身、多种提升车身安全性的配置，另外，一些知名品牌的配件也使保障整车可靠性大大提升。
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● 双转向助力系统 现代创虎注重提升可靠性
参考价：38.8万
在今年的广州车展上，四川现代发布了轻卡新车型瑞越，不过没有举办发布仪式的创虎6X2牵引车吸引的目光并不比瑞越少。创虎6X2牵引车的首次亮相吸引了广州附近众多用户的关注，前来看车的用户均对创虎驾驶室舒适性十分满意。
创虎6X2牵引车搭载了Powertec 13升国四发动机，最大功率410马力，最大扭矩1796N.m。变速箱则为T230S12手动12档变速箱，由于变速器采用2+3+2的前后拆分结构，实际上越级加档非常容易，而主要档位少到只有三个。换档学习比较容易，很大程度减轻操作强度。
第一、二轴采用了三片加长型抛物线钢板弹簧，不仅重量更轻，而且可以让整车的驾乘更加舒适。第二、三轴装备了断气刹，制动力分配更加合理，驻车制动更加可靠。
该车配备了电动液压转向泵，在主转向助力系统不能正常工作的紧急状况下，电动液压助力转向系统会及时介入，保证转向系统的可靠性。这是此项技术首次搭载于创虎卡车，将极大提升创虎整车行驶的安全性。另外，第二轴带有随动转向功能，提升了牵引车的灵活度，整车操纵性更佳。
驾驶室是创虎的一大亮点。四点气囊悬浮的驾驶室，配合主驾气囊座椅，780mm宽卧铺，近1.9米的内部高度，全方位地提升了驾驶室的舒适性，让长途旅行减轻疲劳之感。
● 小结：
不难看出，创虎6X2牵引车是四川现代为迎合中国消费者需求的产物，但前四后四的牵引车还能在多久的时间内受到用户的欢迎呢？四川现代这种希望打开国内重卡的心情可以理解，但急切地推出这种不太符和牵引车发展潮流的车型是不是太心急了。
四川现代创虎自推出以来，大部分用户对其抱有观望的态度，这是每个新产品在推广初期必然会经历的阶段，唯有妥善处理好用户最关心的车辆配件和售后服务问题，除去用户购车的后顾之忧才能打开更广阔的市场。
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● 只为高效运营 UD酷腾不拘一格高品质
售价:不详
东沃卡车在宣传时称UD酷腾为“赢运之王”，由此可见东沃集团的雄心壮志。十月中旬酷腾登陆华南，首家4S店开业，UD酷腾也正一步步打开市场。UD酷腾相比其他合资车型，更显得低调，风格内敛。
UD酷腾使用的是来自日本原装生产的GH1C型发动机，排量为10.837L，最大净功率为429马力。采用了电控高压泵喷嘴燃油系统，最高压力达到2000bar，较高的喷射压力也就意味着更好的燃油效率。法士特12档变速箱，其型号为F2R20A，其生产执行了沃尔沃的标准化生产流程，保证了更高的品质。后桥有单级和双极减速两种，多达九种速比可选，最大限度地满足用户的专业需求。
UD酷腾的后悬架采用了沃尔沃集团专利T-RIDE结构，大幅提升悬架和车架耐久性，有效提高了车辆稳定性和舒适度。另外除了配备ABS系统外，该车的前中后三个桥均配备了断气刹，行车驻车制动有保障。
驾驶室的设计风格简约，四点弹簧悬置似乎有些让人失望，不过通过悬架、轮胎等部件的配合，整车舒适度并不差。UD酷腾在这里并不只是靠博眼球的配置，而是注重实际驾乘感受来体现其价值。
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● 低调做车 广汽日野群众基础深厚
参考价：53.8万
广汽日野的新闻曝光率似乎不是很高，今年的广州车展也没有见到日野的影子。不过广汽日野在卡友中的口碑还是很不错的，近期卡友“雷岭居士”发了一篇题为《愚人见到的广汽日野（日野 700 系列重卡）图集》，点击量接近四万，回复一百余条，足见卡友对广汽日野关注度之高。
这里介绍的日野700搭载了型号为P11C-VK发动机，其额定功率420PS/1900rpm，最大扭矩1765Nm/1200-1600rpm。后桥使用日野原装差速齿和减速齿，寿命更长，噪音更低，速比3.076。
广汽日野700在SCR后处理系统中，采用了优质的BOSCH尿素喷射器、DCU、尿素泵、德国Nox传感器，对SCR催化器集成的处理系统进行优化使得SCR系统工作性能稳定，尿素溶液消耗降低。另外，还采用了59L的大容量尿素罐，可以实现每加油三次需要加一次尿素溶液，大大提高了续航里程，为长途物流做足准备。
另外，日野700这款车在轻量化上也做足了工作，车轮采用真空胎，配合铝合金轮毂，减轻重量的同事提高行车舒适性和安全性。钢板弹簧也采用了前三后四的少片簧，油箱采用铝合金材质，进一步降低重量。制动方面，前轮也采用了盘式制动器，提升了制动效能的稳定性。
● 小结：
日野700的轻量化着实是下了一番功夫，适合跑标载运输，可是也有让卡友们吐槽的地方，比如驾驶室的宽度，没有匹配发动机制动等，这里期待广汽日野能够在下一代车型中做出改变或者调整。
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● 新一代牵引 五十铃VC46配进口发动机
参考价：39万
五十铃重卡远没有轻卡在国内影响那么广泛，不过其牵引车还是凭借日系车的品质获得了国内用户的认可。
五十铃新一代牵引车的VC46的驾驶室，给人的感觉就像是一个大号的700P,可别被它头顶上高大的浑然一体的导流罩给欺骗了，该车并不是一款高顶驾驶室的车型，而是一台平顶的牵引车。
动力方面，五十铃VC46牵引车使用的是纯进口的6UZ1-TCG40型发动机，这款发动机的排量为9.839L，在2000rpm的转速下能够输出350马力的功率，在1400rpm的转速下能够输出1422Nm的峰值扭矩，很符合国内卡友喜欢低速大扭矩的口味。与一般重卡发动机不同的是，该发动机采用电控超高压共轨+两段式水冷EGR+电控可变截面涡轮增压器+DOC”的技术路线达到国四标准，省去了尿素的添加工作，降低了后续使用成本。
五十铃VC46使用12JS160TA的法士特12档手动变速箱，该产品技术成熟可靠，用户使用习惯，同时也有助于降低该车的成本。后桥采用的是五十铃13吨级后桥，速比为4.555。
底盘方面，前桥采用五十铃F075型的7.5吨级前桥，悬架为多片簧结构，承载能力较强。制动器采用鼓式制动形式，制动效能更加稳定，同时带有ABS防抱死系统，诸如干燥罐、各种气路的阀组件均才用的是克诺尔卡福的产品KB-CAFF。
驾驶室方面，驾驶室内部整体布局非常的简洁，仪表台内饰基本上以灰色调为主。其内饰整体风格及布局与五十铃700P基本上相差不大。由于该款车为平顶，所以没有配双卧铺，单卧铺宽度650mm，与国内同级别的车相比并没有优势。
● 小结：
对于五十铃这款牵引车，纯进口的发动机是其优势所在，法士特变速箱的应用在一定程度上降低了整车成本。整车重量8.2吨，较低的自重也就意味着更高的运行效率。品牌刹车气路零部件的应用也提升了该车的安全可靠性。
不过平顶驾驶室的配置却略显寒酸，驾驶室内饰也难以让人满意，加上该车并没有装备子午线轮胎，350马力的最大功率相比前面几款车型也相形见绌。所以近39万的售价也不能说很有吸引力。
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● 编后语
纵观这几款合资牵引车，主要的动力部件不是原装进口，就是引入技术，传承了先进技术的基因。一些配件的选择上也基本装配了品牌产品，质量有保障，提升了整车的可靠性。同时，这些合资车在一些细节之处的处理都比较用心，比如线束的捆扎。但也有被卡友们吐槽之处，日韩系发动机的扭矩不够大，驾驶室不够宽敞等等，相比之下，重汽C7H就厚道多了。
合资车的市场定位就是更加高效的运营，突出车辆的可靠性，毕竟高出勤率不仅是车辆创造价值的标杆，更是一个物流企业良好信用的可靠保障。
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● 动力强悍 杰狮畅途版千呼万唤始出来
作为重型汽车中的老品牌，曾经叱咤自卸车市场的红岩，今天融合了依维柯的技术和理念，呈现在大家面前。下面就以广州车展上的上依红杰狮畅途版为例子，体验一把“畅途”之感。
杰狮畅途版搭载的科索13L发动机
这款杰狮畅途版搭载了科索13升发动机，最大功率430马力，最大扭矩达到2100N.m，动力可以说是完爆日韩系的车型了。变速箱为法士特手动16档，后桥为H6A单级减速冲焊桥，速比3.36。
底盘方面，杰狮畅途版采用了前、后少片簧结构，前后均为鼓式制动，匹配了双回路气压制动系统以及ABS，行车制动安全有保障。车架材料为高强度钢材，保证承载力。
中控台环绕式设计 很有线条的美感
驾驶室方面，小编认为，杰狮畅途版的驾驶室传承了IVECO环绕型驾驶室的设计精髓，真正做到了中控台按键触手可及，这一点从中控台向卧铺方向的延伸程度可以看出。另外，高顶双卧，宽大的空间，座椅和卧铺的材料和颜色都让人产生愉悦之感。
● 小结：
由于小编的疏忽，没有将杰狮列到合资车型的规划中，还好有热心卡友指正，在这里补上，算是对卡友意见的一个交代。杰狮畅途版总体上给人一种高大上的感觉，加上强悍的发动机，估计这两点是很多用户喜爱它的原因吧。
