【卡车之家 原创】6X2牵引车作为中短途物流市场的主力军，性价比高、经济性好，备受司机朋友们的喜爱。近年来随着卡车市场的技术升级，6X2牵引车开始向着标载轻量化、舒适型好、经济性好、性价比高的方向发展。小编搜寻了市场上的几款主力车型，对比一下，大家就可以看出6X2牵引车的发展趋势。
中短途牵引车一般比较在意车辆自重，车型一般采用6X2形式、轻量化车身来控制自重。窄体驾驶室本身重量比较轻，迎风面积小，行驶中受到的风阻比较小，非常适合中短途运输需求。内部空间虽然没有宽体驾驶室宽敞，但对于中短途运输来说也可以满足使用要求。
● 欧曼ETX 5系 定位轻量化物流
欧曼ETX 5系是福田主推的中短途物流车型，5系窄体驾驶室匹配成熟的潍柴发动机、法士特变速箱、轻量化车架，既保证车辆较低的自重，又能实现较低的燃油消耗，使得欧曼ETX 5系在中短途运输这一市场一直保持不错的市场占有率。
欧曼ETX 5系全系采用欧曼窄体驾驶室，采用轻量化设计，自重轻，风阻小。
欧曼ETX 5系采用潍柴发动机，柴油车型采用的是潍柴WP10机型，国四排放；天然气车型采用潍柴的NG系列10升发动机，国五排放。这两种机型技术成熟，在市场上保有量很大，油耗和品质都得到了市场一致认可。
采用法士特12挡铝壳变速箱，大幅减轻自重。带超速挡，带同步器，换挡平顺自然。
驱动桥采用457单级减速桥，允许载荷11.5吨。
悬架采用前后少片簧设计，减轻自重同时保证整车的承载能力。标配ABS系统，提高了车辆的制动性能。
LNG车型搭载双450L气瓶，满足中短途物流运输的续航要求。
● 德龙新M3000 轻量化中短途物流
德龙新M3000在M3000基础上做了多项升级改进，是陕汽主推的轻量化物流车型，搭载由潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥组成的成熟动力链，配合轻量化车架，既保证车辆较低的自重，又能实现较低的燃油消耗。由于动力配置相仿，价格相近，与欧曼5系构成强有力的竞争。
德龙新M3000采用全新设计的欧洲标准窄体加长高顶驾驶室，内饰结构更合理，驾驶室密封性更强，采用轻量化设计，有助于降低车辆自重。
驾驶室采用四点气囊悬浮结构，减震效果好，舒适性有不小提升。
主驾驶采用气囊座椅，能够过滤掉地面传来的振动和颠簸，提高司机长途驾驶的舒适性。
德龙新M3000采用潍柴WP发动机，技术成熟，稳定可靠。
变速箱为法士特12JSD180TA，12挡带超速挡，带同步器，换挡更加平顺。
后桥采用汉德13吨MAN技术驱动桥，速比为4.266。
LNG车型搭载双450L气瓶，满足中短途物流运输的续航要求。
● 解放悍V 悍威之后又一悍将
解放悍V在原来的新悍威基础上升级而来，在车身与驾驶室能看到很多相似的地方，在市场上定位于轻量化，经济耐用性准重卡产品。
悍V采用欧系车家族式脸谱设计，凸显青岛解放的卡车品牌，突出U型的主题风格，形面较为饱满，线条简介粗狂，风格也较豪华，霸气十足，但略显生硬。采用轻量化设计，有助于整车降低自重。
驾驶室采用气囊悬浮机构，驾乘舒适性更好。
动力系统采用锡柴CA6DL2-35E4(R)发动机，8.75L排量，最大扭矩1500Nm,最大输出350马力，能够满足中短途各种路况的运输需求。
搭载一汽CA12TAX160M变速箱 12挡变速箱。
驱动桥为498冲焊桥，轴荷11.5吨，速比为4.111。
● 窄体轻量化天龙 准重载型牵引车
东风商用车针对轻量化市场推出了一款准重载型东风天龙6×2牵引车，采用天锦风格的窄体驾驶室，搭载东风康明斯发动机、法士特变速箱，采用一系列的轻量化设计，整车自重7.2吨。
这台牵引车采用了窄体天龙驾驶室，来降低整车自重，驾驶室整体风格和天锦非常相近。
该车搭载东风康明斯ISLe340-40发动机，最大扭矩1500Nm，最大输出340马力。
搭配法士特12JSD160A手动12挡铝质材料变速箱，带有超速挡，成熟可靠，传动效率高。
后桥采用13吨驱动桥，速比为4.11。
● 北奔V3M 标载轻量化潜力产品
北奔V3M牵引车是北奔重卡一款全新标载轻量化高效物流运输车，作为用来抢拼重卡市场最具潜力的产品，北奔公司对这款产品寄予厚望。
北奔V3M使用全新窄体驾驶室，采用轻量化设计，有助于减轻整车自重。
这辆北奔V3M动力系统采用潍柴 WP12.375E40发动机，排量约为12升，最大输出功率276千瓦、375马力、最大输出扭矩1800牛米，并且采用SCR路线来达到国四排放标准。
与之相匹配的是法士特12档变速器12JSD200TA，带超速挡，带同步器，换挡快捷平顺。
后桥用的457单级减速桥，速比为4.11。
● 联合卡车V平台 中长途物流新锐
联合卡车在2015年商务年会上首度推出了经济型窄体V平台车型，全车采用轻量化设计，6x2LNG牵引车自重8.2吨，柴油版自重低至7.54吨，主要定位于中短途的物流运输。
车辆采用宽度2380mm的联合卡车窄体驾驶室，比宽度为2490mm的U平台驾驶室降重约0.4吨。窄体驾驶室除了外观保持比较一致的风格，内饰和驾驶室配置都与U平台驾驶室有比较大的区别。
驾驶室四点悬浮设计，减震性能好更舒适，又能在发生碰撞时整体后移200mm，危险时刻提高了驾乘人员的安全性。
发动机采用的是联合动力YC6K10N340国五天然气发动机。发动机在额定转速2100rpm下，最大输出功率达到340马力，当发动机在1200-1500rpm转速区间内，最大输出扭矩达到1350Nm。
采用12档的法士特12JSD160TA铝壳变速箱，带超速档。
后桥是富华生产13吨510冲焊车桥，速比4.11。
联合卡车V340全车采用鼓式制动器，在车辆的二桥三桥布置了ABS，保证行车安全。
车辆采用后背式的450L双气瓶结构。得益于对联合卡车多年LNG车型设计基础，联合卡车气瓶总成设计更加安全可靠，全新轻量化一体冲压气瓶框架，减重200kg。另外，联合卡车与中集集团内提出“整车+气源+金融”一体化解决方案，联合采用中集安瑞科板块的圣达因LNG气瓶性能更稳定，售后服务更方便。
● 窄体红岩杰卡 轻量化界新选择
在刚刚过去的重庆车展上，上汽依维柯红岩展出了一款最新的牵引车-红岩杰卡。采用湖北齐星的轻量化驾驶室，内部搭载Cursor9发动机，并在整车轻量化设计方面进行多项改进，具有轻量化、低油耗的特点，定位于中短途标载运输。
杰卡驾驶室采用的齐星的轻量化驾驶室，此款驾驶室在国内多款轻量化牵引车上都有使用，至于轻量化的效果就是仁者见仁智者见智的事情了。同时杰卡定位是中短途标载运输，而轻量化的窄体驾驶室就成了最好的选择。
目前国内的牵引车都在进行轻量化，当然红岩也不能落后，红岩杰卡就是针对轻量化市场推出的一款窄体牵引车。杰卡采用目前国内主流的6X2前双导向的轻量化结构，同时对车架、变速箱等部件进行瘦身，使其整车重量控制在7吨以内。
提到轻量化，第一反映就是重量轻下去了，再者就是因为什么所谓的轻量化而减配置的事情，这样的事情层出不穷。杰卡在瘦身的同时并没有减少车辆的整体配置，该车发动机依然是杰狮上的那台排量为8.7升的科索C9发动机，最大功率为390马力，最大扭矩为1590牛米。采用SCR技术满足国四排放标准，并有升级国五的潜力。
变速箱则是采用了法士特的铝壳变速箱，参加车展的车辆装配的是一台铝壳法士特12挡变速箱，型号为12JSD180TA-AL。
后桥为H6A单级冲焊桥，速比为3.7，据了解还可以选装法士特10挡变速箱和双级减速桥。
除了采用铝壳的变速箱、单级冲焊桥等，400L铝合金油箱。杰卡还对车架、悬架等部件进行了从新设计，轻量化的车架也为整车减重贡献不少。
6X2前双的结构也在重量上占了一定的优势，钢板的悬架采用前面3片，后面7片的结构，对于标载而言已经够用了。
● 编后语：
经过对比可以发现，定位中短途运输的6X2牵引车多采用窄体轻量化驾驶室，轻量化车架，来控制车辆自重。同时车辆的燃油经济性和性价比都比较高，舒适性也有很大提升，对手头不太宽裕的中短途运输客户的诱惑力非常大。现在越来越多的厂商注意到这块市场，轻量化中短途牵引车领域的竞争也将越来越激烈。（文/图 郝建华）
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