【卡车之家 原创】6米8是载货车领域的热门尺寸，无论倒短还是跨市都有很大的市场，也因此许多品牌都在这个尺寸上疯狂卷配置，以前只在重卡上才有的高顶双卧也陆续被各品牌下放到了这个尺寸。那问题来了，如今6米8的水平到了什么阶段呢？我们今天一起通过四款最新推出的车型来看看。
▎德龙M6000 搭载300马力潍柴机
德龙M6000是陕汽重卡最新款的6米8载货车，和X6000相同的外观设计，显得相当前卫，吸引了许多年轻一代用户目光，也无时无刻在说明它的来历不凡。
在动力方面，实拍该车搭载潍柴6缸发动机，最大功率300马力，峰值扭矩达到1100牛米，动力相当强劲，非常适合打游击全国飘的用户，匹配的8档AMT也能有效缓解长途驾驶的疲劳感。
实拍该车的公告是仓栅车型，上装内部长度是6.85米，宽度是2.45米。在轻量化的作用下，整车自重低于8吨，合规载货能力在10吨左右。
驾驶室设计也和重卡很像，很有家族化风格，其中最令人瞩目的是配置，也许是因为大屏作用，整体功能按键不多，显得很简洁，座椅配置也相当高，和重卡相差无几。
▎欧航AR Pro 搭载300马力玉柴机
这台欧航AR Pro是2024年福田商务会上展出的新品，外观设计大体不变，重点设计了功能配置和动力性能，整体升级侧重实用性，符合当下潮流。
在动力部分，实拍该车搭载了来自玉柴的六缸发动机（也有康机版本），最大功率同样达到300马力，峰值扭矩1200牛米，性能不错。传动系统同样不简单，是来自采埃孚的9档AMT变速箱。
实拍该车采用厢式上装，长度是6.8米，宽度是2.45米，高度是2.6米，整体容积达到了43立方以上，表现不错。
驾驶室内的升级也侧重细节，整体配色升级成了深蓝+米色，比一般车显得精致些，驾驶室除了常规配置更高以外，还升级了座椅，放倒座椅后卧铺宽度能达到1米以上。
▎乘龙H5V 搭载290马力玉柴机
乘龙H5V是乘龙这两年新出的高端系列载货车，有别于H5系列载货车的实用为主理念，H5V的智能化配置和材质用料都要更好一些。
在动力部分，实拍该车同样搭载来自玉柴的六缸发动机（市场地位稳固），最大功率比其他三台车略小一点点，是290马力，与之匹配的是法士特的8档AMT变速箱。
乘龙H5V的上装公告齐全，厢式、仓栅、栏板等等都不缺，实拍这台是仓栅公告，上装长度是6.8米，宽度是2.46米，为了能拉一些，乘龙H5V轻量化后的底盘自重只有4.86吨。
驾驶室风格变化不小，中控台中间的“突出”明显更少了，还加入了更多的皮革材料，质感不错。和其他车一样，大屏的加入也让它显得简洁了很多，看起来很清爽。
▎解放J6G 搭载320马力解放机
解放的产品历来不乏创新，似乎这种理念已经深深植入品牌文化当中，这台J6G也没有例外，它的驾驶室相当高大，很难让人相信这是一台中型的载货车。
不只是驾驶室大，这台车的动力也同样如此，搭载的是来自解放动力的六缸发动机，最大功率达到320马力，峰值扭矩达到1100牛米，账面数据很亮眼。与之匹配的是法士特的8档AMT变速箱。
实拍这台也是仓栅公告的车型，上装的长度是6.75米，宽度是2.46米，能满足使用，底盘自重也够轻，在各种零配件和支架的减重优化后，底盘自重只有5吨出头。
驾驶室优势很明显，乍一看会让人以为是解放的J6P系列，在这个空间即是正义的年代，确实很吸引人。中控台设计也是家族风格，在经过结构优化后，整体设计很扁平，为活动区域腾出了更多空间。
▎编后语
6米8市场越来越卷了，很考验主机厂的创新能力，对用户而言则是大好事，能够花更少的钱享受到更好的产品，在此也希望这种现状能一直延续下去。那么问题来了，以上四款6米8新车，大家觉得谁家的创新能力更强，更符合市场需求呢？
