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物流企业计入高油价时

2009-08-01 14:08:00 痛了☆谁来疼
卡车之家
痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    7月30日,国内市场成品油大幅调价,物流企业进入“高油价时代”。7月29日,虽然国家发改委宣布汽柴油价格每吨降低220元,但对物流企业来说,在宏观经济尚未全面复苏的情况下,由高油价带来的成本上扬仍难以承受。如何应对,被提上了“议事日程”。

物流企业计入高油价时

●  油价上调,触动物流企业敏感神经

    6月30日零时起,国内汽油、柴油批发价均上调600元/吨,93号汽油、97号汽油、0号柴油的涨幅分别为8.93%、9.11%、9.62%。即便7月29日凌晨汽油柴油价格每吨降低220元,物流企业普遍使用的0号柴油价格仍然高达5.63元/升。

    “6月末油价的涨幅大大超出了我们预期。”中通物流公司总经理励祥敏告诉记者,一个月来,企业因油价上调已多支付近百万元的油费。

    中通物流是宁波现代物流试点企业,以经营国内公路快运为主,公司110辆集卡车覆盖了国内60多条线路。“以宁波到北京的线路为例,油价上调后,一辆集卡车跑一趟,成本增加了1000多元。

    以零担货运为主的金星物流公司与中通物流有着类似的境遇。“6月末油价上调后,公司近百辆长途运输车每月要增加成本近100万元,另有二三十辆市区短驳服务车也要多支付10万元左右的成本,两项合计,要提高公司总经营成本近10个百分点。”金星物流公司总经理助理谭恒华说。

    据了解,物流企业经营成本中,近40%来自燃油费用。如果燃油价格上涨超过了10%,对运输型物流企业来说,利润基本上就没有了。所以,此次油价上调,触动了物流企业的敏感神经。

●  增加运费,企业不敢轻举妄动

    “6月末的油价上调,对承接不同业务的物流企业来说,新增的经营成本不尽相同。其中,最低的要新增5个百分点,而对部分专线运输物流企业来说,新增经营成本在20%左右。”宁波市物流行业协会相关负责人说。

    通过增加运费来转嫁成本,曾是物流行业应对油价上涨的一贯做法。而在经济形势处于恢复初期的情况下,对物流企业来说,提高运价并不是一件容易的事情。

    “不是没想过通过提高运费来缓解压力,但是目前来说很难实现。”申通快递江东分公司总经理余进良告诉记者,受经济形势影响,车多货少,物流市场竞争激烈,调价难免会影响现有客户群体,削弱自己的竞争力。

    “目前,不少客户的日子也不好过,提高运价难以得到客户的认可。”励祥敏说,公司与客户签的是长期合同,不能因为油价上涨随意抬高运费。在同行没有调整运价的情况下,公司不会轻举妄动。目前,中通物流正通过改造车辆节能技术,淘汰老旧车辆;提高实载率,增加单趟收入;提供收货、代收货款、保管等增值服务,以赚取额外收入等办法来缓解成本压力。

●  整合资源,细化管理才是应对良策

    一方面,想通过提价来减小成本激增的压力;另一方面,担心提价后难以挽留客户影响业务量,物流企业陷入两难的境地。在同行普遍维持原有运价的同时,不少物流企业通过尽可能多地拉业务来弥补成本。

    “通过量的扩张来弥补油价上涨,企业只能解一时之急,并不是应对的根本之策。”宁波物流行业协会副秘书长李玲说,对经营方式粗放的物流企业来说,通过精细化管理来降低内部损耗,压缩成本,是一个好的选择;而对大型物流企业来说,则应加强物流组织,合理配载货物,提高车辆利用率,优化运输路线来降低运输成本。

    不过,在李玲看来,“高油价既有压力,也带来了整合物流资源的需要和动力”。据不完全统计,目前,宁波现有运输、仓储、货代等物流企业4000多家,大多数是仅提供单纯运输服务的小型物流企业。“把零散分布、实力弱小的中小企业整合为资源共享、抗风险能力强的大企业或企业群,实现基础设施、人力资源、信息等物流资源的共享和充分利用,是宁波物流企业发展的必经之路。”李玲说。

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