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中国卡车实力接轨国际

2009-08-21 10:06:00 青春不放肆
卡车之家
青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    “转向系统与车身组装时,有两个零件互相干涉,匹配效果不好。只需轻点鼠标,稍微修改一处车身尺寸数据,装配就能顺利完成。”一汽技术中心张工程师通过计算机辅助设计软件(CAD)向记者演示了卡车零部件总装校核过程。他告诉记者,在建国初期,技术人员主要工作是测绘国外卡车样品,用丁字板绘图,铅笔标注尺寸,绘图过程需反复修改,效率很低。现在,我国卡车企业已普遍采用先进手段开发产品。

●  从照葫芦画瓢到开发创新

    “建国初期,卡车设计基本是照葫芦画瓢,以模仿为主,研发能力很弱。不少车型很长时间没有改变,是因为研发能力明显不足。如今,我们不但引进了国外先进车型,而且做到‘知其然也知其所以然’,对国际先进卡车制造理论有所掌握。”中国重汽集团技术中心主任刘伟接受采访时说。

中国卡车实力接轨国际
 
中国重汽的工厂

    刘伟告诉记者,我国卡车研发实力提升最明显的阶段是上世纪90年代以后。中国重汽集团技术中心建于1986年,当时仅是一个很小的部门。后来,试验设备逐步增多,并拥有先进的设计软件。

    据一汽解放原副总工程师王钲强介绍,建国60年来,卡车设计研发理念发生很大变化,从照搬临摹走向开发创新。建国初期,卡车设计图纸基本由苏联提供,一汽主要搞产品转化,缺少创新。经过几十年发展,一汽不仅全面掌握了理论知识,有了自主创新意识和能力,而且可根据产品设计要求,充分考虑质量、寿命、成本、工艺等因素,研发出相应的产品。

●  研发条件全面改善

    建国60年来,我国卡车企业研发投入、研发队伍人员构成、研发手段等有了很大变化。在产品设计过程中,CAD/CAE计算机辅助设计软件得到普遍应用,可实现强度、可靠性、振动等实况的模拟,国外知名汽车公司使用的软件国内企业基本都有。“随着计算机在设计中的普遍应用,一汽产品开发早已脱离纸和笔。我们不但完全掌握并广泛使用国际通用设计软件,如ABAUCS、ADAMS、NASTRAN,为满足工作需要,还自主开发出多种计算分析软件,有力支撑了产品设计。产品开发周期由3~5年缩短为2~3年甚至更短。”一汽技术中心副总工程师刘蕴博介绍说。

    解放初期,企业研发人员数量有限,拥有一二百人的技术中心和几百万资金算是好的。当时试验条件艰苦,设备也少,有些设备是自已琢磨出来的。如今,有的企业研发队伍逾千人,研发资金超过10亿元/年,试验条件与国外基本相当。王钲强说:“建国初期,卡车技术人员以大专生为主,本科生很少。现在,骨干人员以研究生为主。尤其是近几年,卡车研发领域的后起之秀大量涌现,高学历人才越来越多。”

    随着卡车销量不断增长,企业盈利能力明显加强,每年投入研发的费用越来越多,不少企业的研发费用占销售额4%左右,并增添了很多先进试验设备。北汽福田是研发实力提升较快的企业,2007年,研发费用为5亿元,2008年增长到近8亿元,重点试验室相继投入使用。其中,整车环境试验室既可模拟温度、湿度、日照等环境,还可进行燃烧、排放、油耗等性能试验。

    福田汽车研究院院长邬学斌说,研发实力的提高体现在三个方面:一是研发队伍,二是研发手段,三是国际合作。进入21世纪,卡车企业大量采用计算机辅助设计,与国外没有什么差距。在性能设计方面,企业对动力性、燃油经济性、排放等进行的有限元分析已很成熟。如福田使用奥地利AVL公司的Cruise软件进行参数优化设计,既可预测整车性能,也能对动力与传动系统进行优化匹配。

●  试验手段与国际接轨

    “60年来,我国主流卡车企业的产品品种逐渐丰富且形成系列化,很多企业产品的性能和质量接近或达到国际水平。”一汽技术中心一位长期从事卡车研发的工程师说。

    与过去相比,卡车企业搞研发较注重前沿性和实用性。在前沿方面,重视新工艺、新材料和新能源研究,重点在降低污染物排放和减少油耗。实用方面,将科研成果与市场需求结合,为产品开发服务,并通过产品验证科研成果。

    “解放初期,一汽主要产品只有一种中型卡车,载重量4~5吨,发动机功率只有70kW,产品单一。上世纪90年代,一汽加大了产品开发投入,全面、系统、深入掌握了设计基本理论。到目前为止,已开发出第六代产品。”这位工程师说,60年来,卡车企业对产品的验证水平明显提高,在整车制造前期,通过CAE软件对产品强度、结构进行分析,对相关参数进行调整和优化,缩短了试验周期,节约了开发成本。在台架试验和整车试验方面,很多厂家运用先进试验设备进行振动、噪声等台架试验,试验手段已与国际接轨。

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