【卡车之家 原创】600马力、700马力，2700升气瓶、3800升气瓶，从岁末各大主机厂的年会动作来看，2024年的燃气重卡产品已经开启了新一轮的较量。除了燃气重卡的排量与续航在不断的提升之外，在国产卡车上气瓶布局方式也有了新变化--侧置式LNG气瓶。
燃气车的气瓶的布局关键吗？从诞生到如今又经历了什么样的变迁呢？
CNG、LNG、双NG燃料卡车，从如今的NG燃气卡车技术来看，不免让人惊叹技术的飞速发展，放眼全球，如今NG燃气卡车已经成为了绿色发展背景时代下的一大成熟解决方案，其经济性与环保方面的优势已经得到了市场的有效验证，NG燃气卡车的繁荣是不争的事实。但是，将车辆用天然气作为动力的想法是从哪里来的呢？
1901年至1930年：天然气作为车用燃料的首次记录使用发生在1901年，而且是在一辆乘用车之上，当时在美国密苏里州东部的城市圣路易斯市，实验性的推出了一辆以然气动力为核心的出租车，不过受限于有限天然气的供应和基建设施，这一车型在早期并没有得到长足的发展。
对了，这里有一种有趣的说法。在1905年，同样在圣路易斯市这个神奇的地方，美国密苏里州圣路易斯的商人哈利・格伦纳与克雷姆・雷辛格投资兴办了“圣路易斯汽车加油站”。这是历史上的第一个加油站，通过重力注油罐连通橡胶软管给车辆加油，虽然是手动加油机，但这并不妨碍这一加油站的“赚钱能力”。
1930年代至1960年代：1930年，是天然气商业化应用的腾飞时期，世界上第一个完整的天然气产业体系也是在这一时期成型。在这个阶段，美国陆续发现了门罗和潘汉德-胡果顿两座大型气田，使得天然气产业进入了现代的开采使用阶段。
早期发掘的油田 伴生气体天然气同样拥有巨大的储量
在二战及二战后，天然气在工业、商业体系内迎来了更好的发展，一方面是战争及战后的经济恢复振兴，天然气资源需求巨大。另一方面，石油天然气勘探开发的高潮来临，在中东、北非等地相继发现了许多大气田、特大气田，巨大的储量为经济建设带来了强大的动能。
在这一时期，燃气汽车开始诞生了。1931年意大利建成世界上第一座CNG加气站，改装了全球首批CNG汽车，此后其天然气汽车的保有量稳居世界第1位长达66年。不过，早期的然气汽车，可能用“气囊汽车”来形容更为贴切，从一些老照片当中，仍能找到它们“奇特”的身影。
最早的一批燃气汽车出现于法国、荷兰、德国和英国等地区，早期以冶金煤气、天然气为主要燃料。从现如今来看，这一类车型真的是太“特别”了。燃料越多，行驶距离越长，这是基础物理，对于那个并没有天然气压缩及储存技术的年代而言，这意味着需要一个非常大的燃料箱才能让CNG汽车获得合理的续航里程。
因为天然气直接充装在气囊之中，随着汽车逐渐开始运行，你可以很轻松的看到气囊随着行驶距离的增加而逐渐松瘪。有意思的是，在这一类车型之中，已经开始出现了“双燃料”车型，一些气囊车辆可以在车内实现天然气与汽油两种燃料的切换，进而实现更长的续航里程，在这里不得不佩服那个年代的汽车工程师。
1914-1918年 由苏格兰机动车公司运营的气囊巴士
在1930年之后，这一“气囊结构”被更多的应用到了公共汽车之上，它们在车顶上有一个全长的气体储存袋，有时还有一个流线型的罩子。尽管工程师们在空气动力学上进行了一些尝试，不过事实证明，这样的造型会带来极大的风阻，燃油经济性很差。
有危险性吗？必然的，国外早期的气囊公交车站通常都设有禁止吸烟的标识。当然，高速行驶也是不明智的，超过50公里/小时的速度不仅会影响燃油效率，还可能导致气囊脱离车辆，强侧风也会带来类似的危险，气囊车辆容易发生化油器火灾、巨响和发动机损坏。
顺带提一句，法国是唯一的例外，在二战期间使用了气瓶结构，这样可以使用较小的燃料箱获得更好的续航能力，不过受制于当时的技术限制，这样的做法被证明更加昂贵和危险。
时至今日，仍旧有不少的卡友对于LNG卡车持怀疑态度，甚至认为LNG卡车是新生事物。不急，我们把时间线拉回国内。
我国天然气汽车萌芽于上世纪60年代的四川。1960年，因汽油供给紧张，四川自贡便利用当地丰富的天然气资源作为汽车燃料，即在客货车上采用橡胶帘布制造的气包来盛装天然气，这种以天然气作为燃料的汽车被称为“气包车”。
与国外的气包车一样，虽然存在着续航里程不足、充装能力有限以及可靠性较差的问题，不过，不能否认的是这一气包车型的出现不仅解决了石油短缺的问题，同时也为后期的天然气卡车发展打下了坚实的基础。后来，泸州、宜宾、成都、重庆、中原油田（濮阳）、开封等地也曾先后效仿使用过气包车。
同样是在60年代的四川，我国对天然气汽车的系统研究也拉开了序幕。1961年左右，为响应国家科委制定的“天然气综合利用规划”，在四川省科委的牵头和组织下，四川省机械研究院、自贡汽研三站等单位开始了对天然气汽车（包括CNG汽车和LNG汽车）的研究，并在此后十多年的时间进行了大量天然气汽车的试验，取得了一定的进展。
1966年，我国第一辆CNG汽车在自贡诞生；1971年，我国第一辆LNG汽车在自贡诞生。
在90年代，随着我国LNG液化天然气应用范围的进一步拓展，特别是LNG生产能力、汽车技术以及相关部件的制造等。如车用储藏罐技术参数达到世界先进水平，推动了LNG的商业化应用，比如在2003年，北京市最早利用国外技术开始LNG公交车的示范运行，包括乌鲁木齐、长沙市等地区，先后开始了LNG汽车的应用。
进入到2000年，LNG的商业化应用开启了腾飞的时代，如果要说LNG重型卡车的登场，那么2003年一定是“关键节点”，随着LNG技术的成熟和经济价值得到验证，LNG汽车的推广逐渐成为政府主导行为，国家科技部从2003年开始便推出“十五”示范工程，并将其列入国家863高新技术研究计划，也正是由此，LNG卡车在我国开启了腾飞的时代。
从数据上来看，2012年底，我国LNG汽车保有量达到7.5万辆，该数据首次攀升至世界第一，2013--2013年LNG重卡迎来井喷式增量。尽管在2017、2018年，燃气重卡的上升曲线有所波折，但是整体趋势依旧向好，尤其是2020年，燃气重卡首次冲向销量的高峰，全年总销量为141944辆。
2023燃气重卡如脱缰的野马，开启了狂飙模式，自2月份起，燃气车销量突然出现飙升，从1月份的3077辆直接翻倍至6281辆，继8月份和9月份销量同比分别大涨562%和743%后，10月的天然气重卡销量延续火热之势达到了2.33万辆，同比去年增幅达到了1478%。尽管11月、12月受冬季气价攀升影响，但全年依旧实现了15万辆以上的成绩，一举超过了2020年成为了燃气车历史上最火热的年份。
从NG燃气汽车的发展线来看，我们可以很清晰的发现一条轨迹，气包车--天然气压缩技术发展--CNG/LNG汽车--CNG/LNG背置式气瓶--双NG燃料车型。正如今年各大车企年会所展示的一样，燃气重卡不仅仅是马力、气瓶容积以及安全性的提升，国内相对少见的LNG侧置式气瓶也登场了。
在过去有一个比较有意思的现象，国内的LNG卡车似乎气瓶大多数都是背置式结构，而欧洲地区的平头和北美的长头卡车则大多数都是侧置气瓶结构，但是从今年解放、重汽、陕汽等企业的年会来看，侧置气瓶也开始逐渐登场了，这样的布局方式会更好吗？
驾驶室可位移距离更大：相比之下，侧置式气瓶布局不会阻碍驾驶室的位移空间。由于侧置式气瓶安装在车架两侧，即便是不幸发生追尾碰撞的情况，驾驶室依然拥有足够的位移空间，对于整车的安全性来说更高。
整车重心更低：从现阶段的长续航版本的LNG燃气重卡来看，背置式双气瓶结构占据多数，尤其是1350L这类双重叠加的大气瓶，在加满气的情况下，双气瓶总重达到了2吨左右，重心整体偏高。
而侧置式气瓶显然可以解决整车重心过高的问题，无论是高速还是低速转弯的状态下，车身姿态可以更稳定，整车受到的离心力的影响更小。并且，挂车在重载坡道起步的情况下也会更加的稳定。
货厢前探空间更多：侧置双气瓶结构，可以让驾驶室与挂车之间预留更多的空间，尤其是针对长轴版的牵引车，货厢可以实现更多的前探空间。这样的设计对冷藏车、快递物流车等一类需要更大载货空间的车型来说，极为友好。
那既然侧置式LNG气瓶存在着这么多优势，为何国内这两年才陆续出现呢？也许“技术”和“成本”是很大一部分原因。
首先，在技术方面，在有限的轴距内实现大容量侧置式LNG气瓶并非易事。众所周知，在一般车架两侧及底部会安装大量的零部件结构，比如电瓶、排气筒、干燥罐、储气筒诸多零部件。如果要在车架侧面实现大容量的LNG气瓶，这些零部件除了安装位置需要重新设计之外，甚至连造型、结构都需要重新设计，而且包括车辆的通过性、气瓶离地空间的安全性方面的设计都需要进行相对较大的变动。
既然空间要求高，那么是否可以直接增加底盘轴距而不用改动零部件位置呢？必然不行，对于牵引车而言，任何一点轴距的加长都会导致转弯半径发生变化，除了会导致法规项超标之外，也会直接影响到车辆的灵活性。
其次，LNG侧置式气瓶在国内较为少见的原因就是成本限制。与上述原因一样，底盘的重新设计、包括零部件的形状结构等等设计都会导致整车的成本大幅度的增加，现阶段LNG卡车本身相比燃油车就要贵6、7万左右，如果是再增加1、2万，你还会选择吗？
丨编后语丨
聊到这里，燃气重卡侧置式LNG气瓶之所以比较少见的原因也比较清晰了。尤其是在当下的市场环境下，因为现阶段成本和技术的原因，不太可能会出现在所有的运输场景之中。毕竟，单纯的叠加技术导致成本的增加和转嫁，是车企和用户都不愿意看到的事情。但是，对于部分快递或冷藏运输场景而言，侧置式气瓶的燃气重卡，未尝不是一种全新的选择。（Image Video/lowtechmagazine、Iveco、westport）
