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公告调整难改超载格局

2009-08-28 09:47:00 痛了☆谁来疼
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    曹先生是连云港一家重卡经销商,最近他的销售工作遇到一点小波澜。从7月1日起,1米以上箱高的自卸车公告被取消。“4月,我们就接到企业通知,大部分上装箱高超过1米的自卸车国Ⅲ公告将在7月1日取消。部分用户产生观望情绪,这对销售产生了一定的影响。”曹先生说。

公告调整难改超载格局

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    销售现空当儿

    “大多数来买车的用户希望选择箱高1.5米的上装,现在运价太低,多数车主都是保本运营,如果箱高由1.5米调整到1米,装载能力就降低了1/3,收入也相应少了1/3,车主肯定赔本,还有谁会来买车。”曹先生告诉《商用汽车新闻》记者。“现在我们这个区域治超比较严格,如果‘顶风作案’非法上路,被逮着了不仅会被罚款,甚至可能被扣车,因此不少用户有所顾忌。”

    为了改变这种格局,企业都在加紧行动。“箱高一改变,车辆的吨位就要重新匹配和调整,为了达到最高性价比,配置也可能发生变化。由此引发的后果是企业必须重新申请新的产品公告,因此,哪个企业在申请公告方面跑在前面,就可能占得这一拨的市场先机。”曹先生说。

    然而也有人持不同的观点。“公告申请里面‘猫腻’很多,这一次估计也是换汤不换药。同样的车子,一个公告取消了,可以上另外一个。只不过,新公告申请需要时间,一般至少会耗时3个月左右,这3个月,适销的车辆无法上公告,会出现销售空当儿。”一位业内人士透露。

    这次公告的更换,给经销商也出了一道考题,不少经销商像曹先生一样表示担忧。“这青黄不接的3个月,经销商卖什么?经销商如果调整不及时,之前的车辆未能及时卖出,就会陷入被动。目前2轴自卸车箱高一般限制在0.8米左右,3轴车箱高限定在1.1米以下。”四川某重卡经销商欧先生说。

    “有实力的经销商选择提前上牌囤车,但是大多数经销商没有这个资金实力,尤其是在今年,市场较淡,囤车有风险。这些都将考量经销商的魄力和智慧,也会让有实力的经销商更强大。”曹先生也表示。

    现实意义不大

    对于公告调整的原因,几乎所有经销商都归结于治超。“目前,重卡超载现象仍然严重,别说1.5米箱高,甚至1.8米、2米箱高的车辆都有上路的,这确实会造成一些安全隐患。”深圳某重卡经销商卢先生告诉记者,“工地上道路不平,超载车辆的举升装置在升降的时候都有可能发生侧翻,更别说上路了。因此,调整公告治超有理,但是在运价这么低的情况下,不会有太大现实意义。”他说。

    与卢先生一样,石家庄重卡经销商张先生也认为,用户不会按照规定调整。“我们每年销量的八成以上都是自卸车,而八成自卸车都是1.5米箱高的自卸上装。对车主来说,不超载就赚不到钱,好多车主都私自增加了箱高,就算被罚款,用户还是会选择超载。”

    “自卸车在一定时间范围内来来回回就跑一段路线,很多时候和路政交警混熟了,他们也就睁一只眼闭一只眼放行了。执行层面有空子可钻,政府又没有就本次调整在执行层面出台新政,因此本次调整影响不大。”卢先生说。

    用户对于高箱高自卸车的需求没有改变,因此都想方设法找了一些变通的办法来增加箱高。“虽然现在大部分经销商手里的自卸车箱高都在1米左右,但用户一拿到车,通常会采取加活板或者铁板的方式来增高。加上活板的车和1.5米箱高的车在载重方面没有什么区别。”张先生表示。

    但是这又出现另一个问题,之前1.5米箱高的车辆的安全责任由改装企业承担,现在责任实际上转嫁给了用户。万一车辆出了问题,用户难以拿到理赔。更有甚者,“有的经销商不仅不出面制止,还为用户安装活板提供便利。虽然一时销量有所提升,但是用户被查处之后,往往会造成用户和经销商之间的矛盾,不利于长远发展。”一位业内人士指出。“要从根儿上治超载,光靠这样的‘削’箱高的方式是不顶事儿的,根本上还需要捋顺货运秩序,把运价提升到合理的水平上,而这在短期内难以解决。”他说。

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