有数据显示，在2013年全年销售的77.4万重卡销量中，自卸车约为25.8万辆，同比增长19%。无论是销量还是增幅，自卸车均为2013年重卡细分市场第二名。随着2014年国家基建投资的平稳发展，城镇化推进速度的进一步加快，有业内人士认为，2014年自卸车销售结构将发生很大变化，城市渣土车将成为各家卡车企业的销售主战场。
2014年渣土自卸车将是主战场
● 2014年自卸车结构将变化
记者了解到，在2013年的自卸车市场上，陕汽、上依红、福田等几家卡车企业都取得了不错的成绩。而对于2014年的自卸车市场，各家卡车制造企业相关负责人依然表示看好。“2013年，陕汽重卡自卸车销售突破3.5万辆，市场份额高达21%。”陕汽销售公司总经理周银朝介绍说。对于2014年的自卸车细分市场，他分析说，受经济结构调整等影响，自卸车整体占比将持平，但6x4渣土车和8X4自卸车的销量、占比将增长。
以生产工程自卸车见长的上汽依维柯红岩，同样在2013年成绩斐然。在自卸车领域，2013年上依红销车21886辆，同比增长74%，其中“红岩新金刚”自卸车销售12239辆，同比增长73%，“红岩杰狮”自卸车销售3293辆，同比增长94%。
“2014年，6X4自卸车比重将进一步降低，8X4自卸比重将扩大，坑口矿用车占比下滑，公路运输自卸占比上升。”上依红销售事业部总经理曹宗强如是分析说。而且，他在2014年的重卡市场预测中提到，2014年的自卸车总销量将达到25.5万辆，占重卡年销量的34%，与牵引车并列第一。
在北奔重汽销售公司总经理邵景坤看来，在十八大三中全会的利好政策引导下，2014年重卡行业将迎来众多发展机遇，“特别是城镇化建设以及物流高速发展将为自卸车和牵引车的发展带来良好环境。”因此，2014年北奔重汽将重点突破自卸车市场，并定下了8800辆的销售目标。这一数字在北奔2014年国内销量目标中（2.2万辆）的占比高达40%。
“自卸车方面，矿用工程类市场稳定，城建及公路运输类市场有上升空间，部分公路运输自卸受超载治理影响，向牵引自卸转化。”对于2014年的自卸车市场，福田戴姆勒汽车总裁吴越俊依然保持乐观。为此，福田戴姆勒定下了“确保自卸车行业第二，目标销量4.31万辆，占有率17.8%”的年度目标。
● 渣土自卸车将是主战场
在2014年自卸车市场上，各家企业最为看好的就是城建渣土自卸车。
“为了加强对雾霾中扬尘的源头控制，加大对渣土车的综合治理，各大中心省会城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细的实施方法，新标准的实施，势必造成在用车辆面临着改造成本大幅增加、运营能力不断下降甚至直接被淘汰的局面，市场由此将产生近十万辆的新车置换需求。”周银朝说道，2014年陕汽将以新型渣土车的推广为切入点，主动进攻市场，重点关注北京、广州、河北、上海、石家庄和济南等城市，推动渣土车市场的突破。
“城建渣土车将是2014年需求量最大的市场，预计有8万辆的容量，重点城市聚集在山东、河南、河北、江苏、辽宁等几个省份。一汽解放在这个细分市场的目标销量是7000辆，目标份额9%，较2013年提升2个百分点。”一汽解放销售公司总经理邢青春说道。
中国重汽高层也在2014商务大会上提到，城市渣土车未来市场空间巨大，每年新增和更新量约为7万-10万辆，仅在南京、济南等省会城市，渣土车的保有量就在2000-3000辆，每年更新需求约500-600辆。
对于今后几年的渣土车市场发展前景，联合卡车副总经理唐钢更是大胆预测说，“全国多个省市2011年开始展开治超工作，以山西、陕西、安徽、河南表现尤为突出，公路工程车的运力因此缩减50%，市场需求大幅增加。预计未来五年城市超载超限治理将更加严格，城市渣土车、沙石料运输车、搅拌车总量需求会进一步增加，总需求量将维持在30万辆左右。”
据吴越俊介绍，为了确保实现2014年国内自卸车行业销量第二的目标，福田戴姆勒制定了详细的推广战略。“这包括，稳固重载运输型产品，重点提升城建渣土车及复合运输型产品，突破矿区自卸；推动重载运输产品升级，继续保持领先；以网络为核心，突破陕晋、云川渝区域。”
此外，记者还了解到，除陕汽外，为了更好地布局2014年的渣土自卸车市场，福田戴姆勒、上依红、一汽解放、联合卡车等卡车企业最近都纷纷推出了新一代渣土自卸车，产品卖点集中在“绿色”、“环保”和“低排放”。
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