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既要轻 又要能装 还要时效 南骏瑞宇6x4R 满足你的所有要求

2022-08-16 04:00:00 朱鹏飞

既要轻 又要能装 还要时效 南骏瑞宇6x4R 满足你的所有要求

【卡车之家 原创】谁还没有个梦想,干运输,谁都希望自己固定货源、稳定出车,上路跑车,不堵车、出行平安,车子拉得多、跑得快、还省油。但凡能这样跑车的,那绝对是业内天花板——寥寥无几。

但是,客观环境咱们无法决定,主观能动性还是要发挥发挥的。比如在买车选车方面,市场上还是有不少好车的,例如今天这辆南骏汽车推出的带提升桥的3轴自卸——南瑞宇6x4R。

既要 又要 还要

跑渣土运输,业内都是按趟算钱。要求车辆跑得快,拉得多,还能尽可能的为车主节约燃油费、购车、养车等成本。

自卸车作为建设用车,行驶区域多是城市范围,不存在长途奔袭,因此都是单人驾驶。

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由于城市货车限行,因此渣土车基本都是昼伏夜出,半夜等待装卸货,需要能有短暂休息的地方,后面的卧铺最好有,但不用太大。同时,重去空回的工况,要求速比落范围大,车辆动力强。

渣土车,拉的都是渣土、建筑废料等。对货厢要求是耐造、能装。行驶道路即包括铺装道路,也包括建筑工地非铺装道路。

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综上所述,渣土车的工况足够复杂,既要动力、还要能装,还要能跑省油才行。那么南瑞宇6x4R能否担此重任呢?

6缸玉柴245马力 3轴自重仅10吨

小厂的好处在于有较多的动力可供消费者选择。南瑞宇6x4R就搭载了玉柴的YCS06245-60发动机,6气缸,动力输出稳定强劲,最大245马力,850牛米扭矩,驱动这台3轴自卸轻轻松松,匹配法士特8挡变速器,速比足够宽泛,同时变速器也采用超速挡设计,跑得快不说,尤其适合重车去,空车回的工况。

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后桥是16吨级的轮减桥,速比6.73,重载拉货起步轻轻松松,爬坡也动力十足。

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作为底盘部分最大的亮点,南瑞宇6x4R采用四轮驱动,除了中间的二桥没有驱动力外,导向轮也带有驱动力,越野能力非常强悍,适合比较有挑战且狭窄的工地作业。

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同时,三桥设计最大的好处就是拥有3轴25吨的车货总重外,车辆的自重仅10吨,也比较轻。这样在对比那些前四后八的重型自卸来说,承载量几乎是差不多的,但车辆的性价比优势就非常明显了。

而且在空车返程时,提升二轴,还能进一步降低油耗和轮胎磨损,提升时效,为车主节约部分的运营成本。

既要轻 又要能装 还要时效 南骏瑞宇6x4R 满足你的所有要求11.00R20

既要轻 又要能装 还要时效 南骏瑞宇6x4R 满足你的所有要求油箱容积220L

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上装配置方面,南瑞宇6x4R为4米6的上装,具体长宽高为4.6x2.3x1(米),有效容积为10.58方,拉15吨的渣土妥妥的回本利器。

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外观上,南瑞宇6x4R表现则比较一般,方方正正的车头没啥设计感。中网进气格栅的造型很普通,整个前脸给人的感觉就是没有感觉。大灯采用独立的远近光大灯,转向灯和日行灯都是LED光源。

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不过在宽度和高度上,南瑞宇6x4R还是经过仔细考虑的。南俊瑞宇6x4R高度2.71米,宽度2.36米。面对城乡道路,各类限高都不是问题。

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内饰方面也是这类小厂的弱势。整个内饰看上去比较老旧,除了方向盘3、9点位置有打孔能增加摩擦力以外,其他部分都非常有年代感。

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后面的卧铺宽度比较窄,170斤往上的司机睡在里面估计都不好翻身。不过作为小憩时,能让人舒展开,还是能凑合的。

老司机怎么看南骏瑞宇6x4R?

对于这辆车而言,我们也专门采访了之前买过同类型车的江苏卡友李师傅。李师傅之前开的就是一辆8x2R的自卸车,从事废铁运输。对于这种带提升桥的车辆最有发言权了。

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对于南瑞宇6x4R,李师傅表示车子的最大优势就是2轴的自重、3轴的总重。同时,相较于他之前开的8x2R,南瑞宇6x4R为4轮驱动,车子的越野性脱困性大幅提升,性能还是有优势的。

●  编后语

相较于3轴4驱的车型而言,南瑞宇6x4R自重够轻,同时还拉得比较多,性价比是比较出色的。同时2轴带提升功能,省胎、省油,增加有效载荷,虽然是政策性车型,但优点还是很突出的。各位卡友觉得这车如何呢,欢迎在下方评论区留言讨论。(文/朱鹏飞)

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