【卡车之家 原创】AMT变速箱的使用时重卡新技术发展的一大趋势，根据车展现场相关人员介绍在欧洲卡车中的应用比例已经高达70%，不过遗憾的是由于AMT在国内还属起步阶段，目前在产品及售后多方面还不够成熟，配备车型不多。
本届车展我们只在四川现代创虎、东风商用天龙旗舰两款整车上看到AMT变速器的匹配，型号均为采埃孚ZF12AS2540。另外两款AMT则直接以零部件形势出展，其中一汽展台上的是国产自主研发的CA12TAX210A1解放AMT变速器，法士特展台推出的是16档的16JZSD200(A)产品。总体阵容不算强大，本该广泛推广的AMT何时才能抢到车展头条？
● ZF AS-Tronic 现代创虎天龙旗舰出展
AMT手自一体变速箱是在MT手动变速箱基础上，加装了电控换挡机构后发展而来。重卡在配备AMT变速箱系统后，可以实现有效降低驾驶员的工作强度、降低车辆传动系统的磨损，延长车辆使用寿命等多项优点。另外，AMT变速器也是液力缓速器的最佳伴侣，合理的档位控制可以提高车辆制动效果。
德国采埃孚的AS-TRONIC重型系列变速器是第一款用于卡车的自动变速器，属于欧洲著名畅销的AMT产品。型号为12AS2540变速器，自重256Kg，设计最大输入扭矩2500N.m，在国内尚属最高功率。变速器拥有12个前进档位，2个倒档，头档速比为15.86，最高档12挡为直接档。头档速比大，重载爬坡能力强。
四川现代创虎P520的AMT系统可由方向盘下方的换档拨片进行人工干预操作，非常方便。中间的A/M按钮可选择A自动挡模式或者M手动挡模式。档杆往“+”方向表示增档，往“-”方向表示减档。在行车过程中，仪表盘显示屏会提供动态的档位信息。
● 2014北京车展 现代创虎P520牵引车 现场高清实拍大图：
http://product.360che.com/photoexpc/89117.html
由于本届车展还是未能进入天龙旗舰参观内饰，无法观察到其变速器选换档单元布置。
根据早前模糊的曝光图片来看，AMT变速器并未采用档杆及拨杆形式，而是采用换挡旋钮且位于驾驶室座椅右侧位置。
● 2014北京车展 天龙旗舰牵引车 现场高清实拍大图：
http://product.360che.com/photoexpc/87350.html
● 解放CA12TA-AMT 已在J6P重卡应用
CA12TAX210A是一汽针对国内重卡市场而自主研发的一款手自一体变速器，AMT执行系统采用博世部件，制动器摩擦片采用奥地利Miba产品。
这款变速器自重410Kg，最大输入扭矩为2100N.m，传动比范围为12.158-0.783，能够匹配330-420马力段发动机。
解放目前在打造全自主品牌，自主供应重要配件，这款变速器将主要配给解放重卡使用，目前已经在J6P重卡上有所应用。与此同时，缓速器的安装在未来也是一个趋势，解放也已经在做缓速器匹配性试验。
这款变速器的产品特点，大家可以看相关的视频。
AMT的一大特点就是选换挡执行机构从机械式转变，由电机旋转控制选档挂档操作。
在变速箱下部分可以看到这款离合器没有分泵，改为一个离合器执行机构进行离合器的分离与接合。
气管分三路连接到离合器执行机构、中间轴制动器、副箱气缸。
中间轴制动器的作用是中间轴升高档时降低齿轮转速，方便挂档。
中间轴转速传感器如果出现故障会存在换挡冲击，挂档不畅现象，影响换挡舒适性和降低可靠性。
副箱通过两个电磁阀控制高低两个档位。
副箱位置传感器的闭环控制能检测档位是否挂到位，并反馈给TCU(变速器控制单元)，精确控制高低档切换位置。
车速输出传感器，用作数据反馈。
变速器主箱为滑动啮合套结构。低温情况，越级换挡或高低换挡时换挡电控执行器负荷较大，会增大换挡执行器的故障率，因此，低温情况下TCU有可能会采取限制换挡等保护性控制策略。因此，对于很多AMT变速箱来讲，油温在未达标的情况下，通常会禁止多档位转换。油温传感器可以检测润滑油温度，通过温度补偿，保证润滑油粘度。
由于用户比较关注发动机的换油，为了节省成本不能按要求公里数更换变速器润滑油，润滑油杂质沉淀、级别不统一，不适合强制润滑，因此这款变速器仍然使用飞溅润滑。
另外这款变速器采用75W润滑油，价格比较贵，目前在市面上比较少以后才会推广，现在一般只用80W、85W的润滑油。
变速器OBD插头与整车诊断结构连接后将会发射无线网络，可以用手机连接信号，打开应用软件手持诊断变速器的换挡切换等项目，小巧方便的同时减少服务站维修设备投入。
● 2014北京车展 解放12档AMT 现场高清实拍大图：
http://product.360che.com/photoexpc/87287.html
● 相关阅读：
换挡平稳智能 解放AMT变速器视频介绍
http://www.360che.com/news/130829/27344.html
● 法士特16档AMT变速箱 采用WABCO控制系统
本次展台上法士特的AMT产品型号为16JZSD200(A)，自重250Kg，额定输入扭矩2000N.m。传动比范围为14.03-0.83。
变速手柄单元可在A自动/M手动模式切换，根据不同的工况选择E经济/P动力模式、L低速模式选择，标有N空挡键、F功能键按钮，还有+/-的升降档控制操作。
E/P模式的选择可以满足驾驶员对车辆燃油经济性及动力性的不同要求。
L低速模式是专门设计用于较大角度的坡道起步及特殊路况下运行使用。
变速器自动模式下的档位选择是根据发动机转速、油门踏板位置、车辆制动状态、车辆载荷、路况等信号决定。
这款16档AMT变速器自动换挡控制系统包括TCU、换挡手柄单元、换挡执行机构、离合器执行机构、减速机等。可以实现重卡的自动起步、坡起、自动/手动换档、档位信息仪表输出、故障诊断及跛行回家的功能。同时还具有启动保护、发动机超速保护、离合器保护等安全功能。
另外法士特的这款AMT变速器可以选配并联液力缓速器，提高车辆的制动效果。
目前法士特这款16档AMT变速器还处于测试应用阶段，并未量产。
● 2014北京车展 法士特16档AMT 现场高清实拍大图：
http://product.360che.com/photoexpc/93240.html
● 编后语：
从北京车展的亮相情况来看，采埃浮变速箱在变速器输入扭矩、传动比范围、自重等方面最具优势，而国产的两款产品也不甘示弱，应用日趋成熟的研发技术，等待市场的扩大投放。另外，从参展商交谈中我们也可以发现AMT与液力缓速器的匹配也进一步受到重视，如能实现，除了重卡司机的劳动强度大大降低外，整车安全性能的提升将会跨前一大步。（文/图 何华艳）
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