七月刚到，重卡上半年的产销数据便火热出炉。意料中的大跌并没有夺得众多业内人士的眼球，只是在一片惨淡的下跌行情中，依然有几抹亮色值得圈点。
盘点数据，自然要拿东风说事。年初与沃尔沃缔结姻缘，虽不会在短时间内使东风获得技术上的巨大提升，但稳扎稳打的东风表现值得夸赞。6.56万辆的累计销量不仅稳居行业的榜首，还以领先第2名1.04万辆的成绩提前将年度冠军的宝座收入囊中。卡车之友网认为，如果市场不出现什么大的波动，市场依然会是“东风劲”。
单就6月来看，东风也是市场唯一销量过万的企业，表现强于大盘2个百分点。这一方面得益于东风在产品、营销等方面的深意布局。一方面也得益于天公作美的天道酬勤。受益于高速物流、电商物流的崛起，载货车市场长袖善舞的东风自然可以在最擅长的领域多钱善贾，笑看市场风云变幻。
上半年，中国重汽同比下滑23%，降幅低于行业9个百分点，超一汽解放1500辆。透析中国重汽稳居“榜眼”位置的关键，自然也和企业自身的底蕴息息相关。品牌佳、服务好，产品全——东方不亮西方亮，国内外两大市场同时发力等等，都是中国重汽今年稳定市场的关键点。不过，中国重汽上半年强于大盘走势的关键点至少还有其二。一是原本不擅营销的中国重汽已深得“好酒也怕巷子深”的精髓所在。手段多繁，花样新翻，极大促进了产品的销售。秀外还须慧中。二是得益于与德国曼合资的具体落地，搭载曼发动机的牵引车让重汽在原本并不擅长的长途牵引车市场不断发力，减少了对自卸车等传统市场的过度依赖。上海车展期间，总经理蔡东在接受卡车之友网专访时就曾坦陈，曼产品的持续上量，使得中国重汽的产品结构发生了很大变化。
圈点亮色，绕不开陕西重汽。五强争霸时代，陕西重汽算是逆袭上位的经典。近几年，陕西重汽虽一直位居行业五强，但始终居于一汽解放、福田戴姆勒等企业的阴影之下，虽然彼此间的差距往往只有一个身位。上半年，拜自身努力以及竞争对手政策失误所赐，陕西重汽成功问鼎前三甲。
上半年，受宏观经济减速，固定资产投资低迷，以及油价持续走低的影响，原本在自卸车、天然气车等领域堪称王者的陕西重汽销量严重下滑。可危中有机，提前预判形势的陕西重汽得益于经济型长途物流车新M3000的回炉再造，具备高性价比优势的336、375等马力的6X2车型持续赢得用户的拥趸。对标行业老大的载货车产品后发制人，使得陕西重汽迅速摆脱了流年不利的阴影，首度在半年报中晋级前三甲。而持续不断的市场举措也让订单的喜悦频传。
不过，面对成绩，陕西重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝并不以为然：“排名比高低的算法不科学，最重要的是看市场占有率的提高与降低。”
“岁寒见后凋，疾风知劲草。”盘点亮色，还要聊聊华菱与大运的增春与风骚。今年上半年，华菱表现沉稳。在断崖式下跌的行情面前，得益于全国新增的20多家一级经销商的不懈努力以及胜人一筹的金融方案，偏安一隅的华菱最终以低于行业6个百分点的业绩在2015年的期中考试中交上了一份比较满意的答卷。
自出道来就不被市场看好的大运，今年上半年顺利闯进行业八强。成为新的世纪以来继福田、华菱后，又一家进驻重卡前十榜单的新贵，也以—7%的增幅成为前十榜单中的最大“赢家”。
华菱与大运低于行业的降幅，陕汽与市场增长率的持平，佐证了潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥构建的“黄金产业链”的持续魅力。也许，“欢喜冤家”福田与潍柴6月下旬在北京举行的相关京五产品发布会同样也印证了这一观点。法士特集团新任董事长严鉴铂近日在接受卡车之友网独家专访时也明确表态，斯太尔系“廉颇老矣，不能饭否”的说法是伪命题，不成立。
今年上半年，位居六强的江淮疲态初显，单月大跌57%。虽然勉强保住了6强的位置，可与与第五名之间的差距依然不在一个量级之上。今年6月，北奔以1000辆的销售出现同比正增长，是行业中唯一出现正增长的企业。不过，这个飘红的成绩还不足以让业内欣喜若狂，毕竟北奔去年的基数较少，但无论是企业，还是观察者都认为这是一个值得期待的信号。
萝卜快了不洗泥。市场好时，无需吆喝，各家产品都可以卖个底朝天。市场差时，则需要企业的内核真功。股神巴菲特的“大潮退去，才知道谁在裸泳”一语成箴。宏观经济的减速，让一些企业抓住机会或稳坐钓鱼台，或逆袭成功上位，但也让一些企业或转型较慢，或政策失误，从而导致产销下滑。痛定思痛，全面反思这轮大跌行情的得与失也许适逢其时。
上半年，一汽解放销售重卡4.19万辆，被陕汽追平并列行业第三。此前，一汽解放已先后被东风、中国重汽超越。被陕汽追平源于6月一汽解放的不佳表现。6月，一汽解放销售重卡仅6100辆，而陕汽同期为7500辆。
一汽解放的数据不佳，在销售重地京津冀地区得到了证实。去年石家庄区域销售一汽解放重卡约1.3万辆，近一汽解放十分之一的份额，在一汽解放全国排名靠前的经销商中，当地经销商占据5席。今年上半年，当地经销商日子难熬，库存超过2000辆。一位不愿意具名的解放经销商告诉卡车之友网，一汽的真实销售数据可能远比公布的要低。安徽某重卡企业的营销老总也认为，新出炉的销量数据是企业提供给相关网站的，数据多少存在着虚报瞒报的不真实。他指出，产销数据最终应该以全国车管所的上牌数和国家税务总局的开票数为准。
京津翼地区的多位经销商告诉卡车之友网，低迷的主要原因一方面当然来自于营销术的乏善可陈；一方面源自车型的升级跟不上市场的发展。比如，一汽柳特的长头重卡，由于受到国四环保标准的升级，价格一路上涨，这使得原本价格仅12万元的准重卡优势顿失，从而严重影响到一汽解放销量的总排名。
一直与陕汽纠缠在第四、第五排名的福田在上半年被陕汽超赶。还好，差距不算大，仅0.33万辆。对于看高一线的下半年市场，在营销领域一向出色的福田显然有追赶陕汽、一汽的能力。陕西重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝不久前在接受卡车之友网独家专访时曾经表示，目前看，中国卡车企业前十家的产品技术水平大抵相当，各家产品的质量也都没什么问题。位次的进与退往往取决于企业对品牌的宣传力度与营销举措的宽度与广度。
从企业布局看，主推福康ISG发动机显然是福田失手第四名的一大主因。一位经销商表示，在当前激烈的市场环境下，任何一款新产品的市场推广都需要交纳学费。即便ISG发动机质量好，服务佳，客户的接受也需要一个过程，这是福田戴姆勒成长的代价。
覆巢之下，安有完卵。在产品结构上与陕汽有很大相似程度的福田同样也因散货物流市场、房地产建设的不景气出现了市场下跌。不过，随着欧曼在载货车市场的逐渐发力，必然会使下半年市场的季军之争充满了悬疑。天津某重卡经销商坦陈，整体而言，今年上半年，欧曼在自卸车和6X4牵引车、天然气车市场弱于陕汽，但在8X4、6X2载货车以及长途牵引车市场强于陕汽。
放眼数据，红岩依旧是前十榜单中的老大难，上半年同比累计下降69%，销售4792辆重卡的事实不仅让红岩颜面扫地，也极有可能在不久的将来被甩出前十强榜单。数据表明，今年上半年，红岩的总体销量甚至不及行业前五强任何一家企业一个月的销量。
福田的跌，让人意外；红岩的跌，多数人见怪不怪。最近几年，一旦市场行情不稳，红岩则跌跌不休首先挂彩。或许，一位卡车企业的老总私下的直言切中了要害：“‘皇帝轮流当’的三方合资制度本身就存在着制度上的缺陷，如果不改变现状，红岩的未来不值得期待。”一位在红岩工作了20余年的高管也曾对记者坦陈：“好奇害死猫，合资则害死了红岩。如果不合资，目前的红岩至少应该是市场的六强。”然而，市场不可能推倒重来，今日红岩的命运让业界充满了担心。今年9月，红岩将举办建厂60周年庆典。对于经历了风雨沧桑、甲子轮回的红岩来说，能否红颜不老，涅槃重生值得关注。
日月轮替之间，眼睛一闭一睁，2015年的赛程就已经过半，在充斥着各种艰难考验的2015年，对于身处其中的每一家企业来说都是一个难熬的年份。可见，企业要想在市场上“上得了厅堂，下得了厨房，打得过小三，斗得过流氓”。就必须要在市场反应速度、产品质量水平、售后服务质量、营销举措、宣传推广力度等方方面面有着异乎寻常的精进，否则只能在白热化的肉搏战中被秒杀，成为挂在墙上的一抹记忆。正如卡车之友网五月点评的那样：革命尚未成功，同志还需努力。
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