货运APP与物流园区似乎没有什么关系。但是物流园区现在却成为货运App的必争之地。今年以来纷争肢体冲突都在这里发生。为什么？因为物流园区是司机、物流公司、黄牛最集中的地方。那么，货运APP与园区到底有什么关联？园区目前面临什么困境？ 物流园区真能被货运APP消灭吗？如果答案是肯定的，那货运App厉害在何处？如果答案是否定的，那园区发展停滞的原因又是什么？ 园区的出路在何方？大家一方面心中在问，一方面用行动在答。今天我们一起听听天地汇执行总裁何长春说一一
自从2014年某公司在其超过500人参加的战略发布会上宣称要消灭“物流园区”和灭掉“公路港”以来，各地陆续都发生了货运App与物流园区的直接冲突。号称代表未来的货运App在声称要消灭“黄牛”后，开始了消灭“物流园区”，灭掉“公路港”的征途。在货运App眼中，物流园区，公路港，停车场都是旧势力，代表了落后生产力，以囤积土地和资源获利：甚至收取停车费都是不道德的-----看看，都上升到道德层面。
这好有一比。当年打着“大东亚共荣圈”旗号，号称拯救中国人的日本人，在中华大地版图上建立伪“满洲国“：清朝当年是腐朽无能，但不代表日本统治就是中华民族的未来。
1、克强总理一声炮响，为物流业送来了“互联网+”
去年底开始，随着克强总理的振臂一挥，货运App终于有了自己的官方宣传名字“互联网+”：物流业离互联网的距离，其实只缺一个货运App。但是，真的是这样么？从2014年至今，货运App给行业带来了一些新的变化：
1）号称“运力池”的App确实在消灭车黄牛。大量以圈住熟车的黄牛正在面临生存危机，“运力池”正在成为车黄牛的掘墓人。App正在逐渐站到黄牛的对立面，大量黄牛开始对App有警惕性。
2）号称“互联网车货匹配平台”的App正在资本春药下催熟，信息对称的结果导致运力进一步过剩，运价进一步降低。
3）号称“工具”的App正在暗中布局成运力平台，未来最有可能进化为无车承运人，干掉大部分小型三方物流公司。
4）货运App让不同物流园区线上货运需求信息流动成为可能。尽管目前所起到的作用只是信息共享，本质与配货门户网站没有太大不同，只不过将共享方式变为移动端，随时、随地能够查看和问询。
5）App号称要实现“车货匹配交易”的，目前都没有能实现交易。被很多人推崇的拥有第三方支付牌照的物流公司也不例外。流量变现是车货匹配自PC互联网时代以来的难题，目前还是困局。
货运App的“互联网+“并不是真正的”互联网+“，起码零担运输的市场，目前还没有看到货运App的切入。货运App下一步要解决的问题，还是自身造血的问题，而不是消灭物流园区的问题。
2、“打土豪，分田地”，物流园区的危机
2015年伊始，物流园区正在面临最严峻的局面。这个局面不仅仅是货运App宣传造成的，更是行业、政府和市场带来的三重压力。由于整个公路物流行业里，物流园区生意模式简单，收入稳定，因此在面临变革的时代，最容易被当作“土豪”来攻击。
1）市场低迷。重卡销售侧面可以反映物流业的景气程度，今年1至5月，国内重卡市场累计销售24.43万辆，同比下降33%。天地汇全国园区走访调研发现，自2015年春节以来，大量园区停满卡车，部分位置偏远园区甚至停满“死车”，市场低迷可见一斑。
2）行业负增长。据政府部门公开数据，2015年一季度，铁路、公路、水路完成货运量94.4亿吨，同比增长4.5%，增速较去年同期放缓2.8个百分点。其中，铁路货运降幅扩大，货物发送量同比下降9.6%，降幅较去年同期扩大6.1个百分点。这个数字值得商榷，因为铁路2015年大力推动普通货运，长途运输1000公里以上，铁路开始发力，因此铁路运输应该比去年同期有增长。如果铁路在发力普通货运后还下降近10%，那么占货运总量75%以上的公路货运不可能同比增长，因为铁路还吃掉了公路货运的一部分市场。
3）政府继续推进现代化物流园区建设。政府正在大力推广现代化物流园区的建设，每个城市物流园区正在快速陷入过剩状态，供大于求同样影响物流园区的经营。同时，由于经营中物流园区税收低，老旧脏乱，信息化程度低，安全隐患大，政府也会成为推动物流园区变革的推手。
姑且不论新建物流园区招商运营的各种问题，仅是成熟物流园区在面临市场、行业、政府的三重压力时，如何顺利支持园区内商户渡过目前难关，提升园区形象，部分迎合政府对于税收和管理的要求，已经成为目前园区经营重要课题。
3、“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友”，从携程的发展路径看物流园区的不可替代性
“谁是我们的敌人？谁是我们的朋友？这个问题是革命的首要问题”，这句话是毛选的第一卷开篇第一句话，这句话被物流新模式战友邹建华同志在分析菜鸟与丰巢时引用过，这里我再引用一次。经营企业同样需要分析这个问题，如何在物流大变革时代稳中求进是物流园区目前最重要的思考。
携程早期推广选择是会员卡+线上（呼叫中心+网站）模式，发展会员的地点主要选择机场、火车站、汽车站，很少见到携程用大客户模式发展会员。为什么要选择机场、火车站、汽车站？因为人流最密集，成功率最高。物流园区为何现在成为货运App的必争之地？因为物流园区是司机、物流公司、黄牛最集中的地方。只不过机场、火车站、汽车站都是国有的社会基础设施，而物流园区大多数是民营的，大量耗资巨大而投资回收期漫长。
携程模式最终与机场、火车站和汽车站没有关系，但是航空公司与酒店却仰仗携程的鼻息。无论货运App未来是否成功，其实与物流园区关系都不大，而投资上亿园区的资源，已经被人用App掏空，彻底失去转型的希望，沦为纯粹房东。
从这一点看，物流园区正在被货运App消灭，失去未来发展的契机，同时，也失去城市货运枢纽的重要行业功能。
4、“实践是检验真理的唯一标准”，物流园区网络化的发展，才是看得见的未来
所有货运App都不是针对园区来开发的，也不是以园区为应用场景的。货运App把物流园区作为对立面，号称要消灭物流园区，消灭公路港，是认为挟货车司机可以号令园区，令园区俯首称臣。因此在所有货运App的商业模式设计里，物流园区被作为行业的利益盘剥者，成为被忽视和攻击的对象。这样，才会有货车司机围攻物流园区的情况出现。
物流园区需要信息化，网络化和互联网化，在这一点上，天地汇正走在物流业的前沿。
物流园区的信息化，很多物流园区都可以独立完成。但是为何信息化，信息化能带来哪些好处，如何通过信息化提升商户竞争力，在全国物流园区的经营管理上乏善可陈。
物流园区的网络化无法由单个物流园区完成，但是由于物流业网络化经营的特殊性，物流园区需要网络化。不光是园区信息化互联互通，同时物流运作也需要互联互通。
物流园区的互联网化，是货运市场的场景线上化。
物流园区作为城市基础设施，应该成为城市货运枢纽，起到城市物流集散地和城际运输中心的重要社会作用，只要能实现其中某一样功能，体现社会价值，无论哪种商业模式，都无法消灭园区。“不作死，就不会死”，在焦虑中盲目投资，随意决策，被空中部队偷袭而不自知，那是自身经营问题，与物流园区业态的未来没有关系。
身处其中，“见自己，见天地，见众生”，了解物流园区，了解行业趋势，了解政策导向和从业者福祉，方能立于不败，天地汇与物流园区共勉。
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