纵然“绝知此事要躬行，纸上得来终觉浅。”但对于不曾谋面的未来，身在其中的、具有风向标意义的业内大咖的表述必然有其一定的道理。他们表述的或许对、或许错，或许一针见血、或许绵里藏针。但无论如何，在这个人人都有表达权的时代，聆听一下业内专业人士的看法，企业或许可以取长补短、更上一层楼！
● 福田戴姆勒：有一种胜利叫撤退
“有一种胜利叫撤退，有一种失败叫占领。”虽然今年上半年，进行战略调整的福田排名下降表现欠佳，但这却并不能表明福田的未来不值得期待。至少在卡车之友网采访的近十位具有风向标意义的业内大咖眼中，未来的福田戴姆勒“特别”值得看高一线。
“欧曼是在用战略角度看问题，它对自己的产品会有一个进度上的把握。”一位重卡企业的老总告诉卡车之友网，他看好福田戴姆勒的未来发展，不仅在于福田的营销机制，更在于福田在产品技术上的不断进步。他深信，随着福田与戴姆勒在合资道路上的进一步深入，在技术上的进一步夯实，未来的福田必然是业内最不容忽视的一股力量。
“福田对未来重卡趋势的判断与老对手陕汽基本保持一致，这其中包括市场的需求规模、车型结构、产品升级、大客户（价值车队客户）的趋势等等，在应变的措施中，福田将提升产品的竞争力，加强车队客户的行销力度，作为企业应对市场的变化和竞争的主要核心手段。”某市场大咖在接受卡车之友网的独家专访时表示，福田对市场的理解、理念、经验，在行业内可谓首屈一指。他对市场的敏锐程度，市场洞察力，掌控力，反馈速度，应对能力都是业内的楷模。
在谈及福田的未来赢面时，这位大咖认为，综合分析他看好二家企业的发展。一是东风，二是福田。“东风对客户的需求研究深刻，以产品取胜，对战略客户的把握度高，做事稳。福田对市场的战略定位清晰明朗，强有力的执行机制业内首屈一指，其战略与运营的切合度高，把握准。”
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● 陕汽：向“产品+营销”大家转变
“大头大头，下雨不愁，人有雨伞，你有大头。”尽管多家企业都在使用潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥的黄金产业链组合，但没有谁能比陕汽将“黄金产业链”组合运用的如此自如与娴熟。显然，当流动着海归气息的重卡产品以“乱花渐入迷人眼”的姿态袭击着市场之时，陕汽正以本土的原创力量潇洒晋级市场的前三甲。
不过，成熟运用“黄金产业链”只是陕汽穿越市场迷雾快速发展的一大利器，更关键的因素在于这家老国企焕发新活力紧跟市场节奏，提前预判形势、快速调整产品结构的宿命使然。
从产品上来说，最近几年，原本产品车型体系并不丰富的陕汽重卡愈发体现出了多样化与成熟化。德龙X3000回炉再造，使陕汽在中短途标载运输市场风生水起，德龙X3000的横空出世，使陕汽填补了长途标载运输市场的空白。历经三年研发、号称陕汽产品研发历史上最成功的全系列载货车也后发制人，于今年7月在北京宣布全国上市，为陕汽在原本并不擅长的领域内获得了长袖善舞的资本。正如陕汽重卡市场总监刘鑫所言，今日的陕汽绝不会泛泛而谈，而是要充分结合细分市场的认真研究和快速提升，短期市场的上量与长期市场的策划储备，不仅在新型渣土车、天然气车、港口牵引车等优势市场上进一步加强产品的竞争力，还要在快递、冷藏等原本不擅长的载货车等小众细分市场上深入研究，做好前期的资源准备和市场铺垫，为陕汽的美好未来做好市场启动的充分准备。
一位竞争者这样赞誉陕汽，除了在产品上快速补足其不足外，有“大格局”的陕汽在市场营销领域的进步也有目共睹。车轮滚滚、贴心服务、天行健车联网、德银租赁等品牌的建设让陕汽在关注客户经营全过程，关注产品全生命周期的方案中有了具体的落地实施，而以360°全体验行为首的市场推广活动则让陕汽的营销举措更接地气，更有参与感，使陕汽从“产品大咖”快速向“市场营销+产品大咖”的大家转变。
正因为一系列的“变脸”，使得陕汽在今年上半年市场极为不利的情况下，稳住了下滑趋势，持平行业平均降幅，并甩开福田，看齐解放，成功晋级前三甲。“究竟未来能走多远，我不敢说。但至少最近几年，陕汽坐四望三，应该还是很有资本的。”某市场研究人员对于陕汽的未来这样分析道。
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● 一夜回到解放前？
“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。” 当更多人为东风的表现示好点赞之时，业内人士也在为今日解放的窘境表示担忧。
一方面源于一汽内部的人员调动，一方面源于重卡产品在内的市场震荡。这其中，后者的震荡无疑更加直观与持久。最近几年，一汽解放先后被东风、重汽赶超，今年上半年，第三的位置也被陕汽逼平，福田则在其身后步步紧逼，“共和国长子”的实质在很多人看来如今已经成为了一种造势。
“拿三百多亿搞创新，红旗轿车底盘的技术，奔腾轿车底盘的技术,重卡变速箱的技术都是怎么来的？如果继续朝着这样的路线发展，走下坡路是一种必然。”某业内大咖认为，核心技术力量不强，民族品牌没有做起来，是一汽最近几年发展的最大败笔。这位大咖表示，在重卡领域，一个J6支撑不了解放的未来，虽然重卡产品讲究品牌、传承、经典，但企业如果躺在功劳簿上裹足不前，或许会在凶猛的市场大潮前把江山拱手让与他人。在这一点上，解放的表现令人担忧。虽然，在今年上半年重卡市场的排位赛上，解放依然和陕汽并列，勉强站到了第三的位置上，但从近几年的市场占有率上看，解放的退步确是不争的事实。
“表面上看，一汽解放排名第三，但仔细分析，这个第三的真正实力有多少？它是几家工厂销售的总量？拿几家的数据统计到一起与福田、陕汽一家企业对比，估计也就是排行榜上看着耀眼罢了。”某重卡企业的营销老总在接受卡车之友网专访时如此表述。
所谓“成也萧何败萧何”。有人说，东风与解放的发展得益于政府政策的扶持，但业内的多位专业人士则认为，今天解放的退步恰恰是因为深受体制的束缚，市场的洗礼不够。
某卡车企业的大咖级人物在接受卡车之友专访时直言不讳。认为，本质上看，一汽内部就是一个小政府，体制决定了它的方向。“在这种体制下，很多有能力的人不能很好地发挥出水平。未来的一汽究竟会往哪个方向发展，真不好说。”
“我不看好它。尽管徐平去了一汽，但徐书记去也只是管宏观，不会事必躬亲。反过头看，将一家企业的命运放在一个领导人的身上也太傻太天真。”这位大咖表示，不久前，业内最火爆的新闻莫过于一汽与东风领导互换以及合并的传闻。“我不知道这两大公司是否会合并，可我想不出它们合并的意义是什么？有人会问，南车、北车能合并，一汽与东风为何不能合并？南车、北车兄弟阋于墙、外御其侮，可一汽东风要想联手走出去发展，至少目前看没这个必要。合并是一种悲哀，完全市场化是一件很好的事情。政府现在都提倡减政放权，社会承担社会的责任，企业承担市场的责任。合并是政府行为，短期内也许能解释通，但这种高竞争的行业，不经过市场的洗礼，完全的人为地捏大堆，依赖合并变得虚胖，未来在市场上竞争一定没有出路。”
一位在记者圈很有人缘的卡车大客户表示，作为卡车世家，自家从爷爷辈开始就一直开解放卡车，但这么多年来，解放卡车在品牌、技术、维修、渠道等方面的巨大优势正随着中国卡车市场的不断进步与成熟被其他厂家瓜分殆尽。
人帅众人抬，人衰众人踩。残酷竞争的卡车市场从来都是一个“莫斯科不相信眼泪”的地方。“此消彼长。就产品而言，解放与其他厂家在产品上差距不大。关键点也许出在营销手段上。在当前激烈的市场竞争环境下，竞争如逆水行舟不进则退，解放太平，与之竞争的东风、重汽、陕汽、福田等四大家族太猛，这造成了解放腹背受敌的局面。”某重卡企业市场部部长认为，自己并非有意黑解放，只是自己从业多年，无论从一汽解放当前的产品竞争力上看，还是营销水平上看，都找不到太多的亮点与驱动力。
“客观评价，解放最近几年的挪步是不争的事实，（企业）吃老本的嫌疑太大。不过，要知道，东北虎永远也不可能成为波斯猫。今天解放的实力依然不容小觑。当某一天他缓过神来反攻的时候，一定也会给竞争对手造成巨大的杀伤力。”这位大咖开玩笑的表示，市场上行，每一家企业的销售都可以完成个底掉。但市场下行期，很多企业的弊端也会显露无疑。“时不我待，也许现在正是打土豪，分田地的好时机。”
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看跌指数：★★☆
● 中国重汽或与东风互撕“铭牌”
大厦之成，非一木之材；大海之润，非一流之归。历经多年的发展，领先于行业，从“品质控”向“技术控”迈进的中国重汽，深谙“聚合之道”。在经历了与潍柴的豪门恩怨、EGR风波之后，中国重汽一度有些低调。不过，其背后却是企业苦练内动，蓄势待发的大举进攻。某业内大咖表示，不甘于人后的中国重汽，最近几年产品体系愈发完整，不仅补足了发动机、变速箱等关键零部件总成的不足，还通过与曼的合资，加强了技术上的提升，并深刻领悟了“好酒也怕巷子深”的道理。市场秀外、产品慧中，一举突破解放的封锁，与冠军宝座一步之遥。难得的是，最近几年，中国重汽对市场的把控越发精准，从今年上半年中国重汽的走势来看就可见一斑。
今年上半年，虽然市场的发展对中国重汽极其不利，但中国重汽迅速做出了产品的战略调整，减少了对自卸车等车型的依赖，A7摇身一变成T7，推广效果令人满意。实实在在的让中国重汽在市场上坐二望一。不过中国重汽的亚军宝座，并非仅来自国内市场的贡献，当国内企业还停留在喊话“走出去”的阶段，中国重却早已乘风破浪、向海而兴了。最近几年，中国重汽每年出口海外的比例都在20%以上，让国内同行难以望其项背。
某重卡大咖认为，不久之后，中国重汽也将与其他企业一样，面临着换帅的现实。从目前的形势看，现任总经理蔡东接替马纯济担任帅职的可能性最大。“当前，中国卡车市场技术与排放等快速升级，在这位技术大拿的带领下，中国重汽在技术领域的把控必然会更加强大，因此，我们没有理由不相信，中国重汽会与东风商用车在市场上进行一对一的‘撕铭牌’大战。
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● “邪风”压不倒东风
不招人妒是庸才。不久前东风虽遭遇“信任”危机，但还原事情原委，地球人都知道，所谓的柴静“调查”其实早已事过境迁。旧事重提，或许是竞争对手对东风的“腹黑”打压。但我们是否可以从另外一个角度来看待问题？不容小觑的东风拳头确实够大，正面交锋也难以撼动东风近几年的市场冠军宝座。
树大有枯枝，虽尚有不足，但东风的进步与实力却毋庸置疑。多位重卡企业的营销和市场大咖在接受卡车之友网独家专访时皆表示，虽然在市场上与东风兵戎相见，但英雄惜英雄。自己所在的企业确实在很多领域有需要向对手致敬与学习的地方。“在我们很多关注或者不关注的细分市场上，东风都在提前研究与布局。”
“东风虽然在大众市场上未必行业第一，但其市场占有率却绝不输于老对手，而在多个小众的细分增长型市场上，东风的强劲也绝非其他企业可以比肩，市场份额多在50%以上。”这位市场大咖表示，在快递、冷链、环卫等领域一贯的长袖善舞，外加近几年通过与日产、沃尔沃的合资，东风在重卡技术上的进步显而易见。未来，中国重卡市场的排位赛或许早已失去了看点，至少在可以预判的几年之内，东风依然会在销量的排行榜上稳居第一。
英雄所见略同。法士特新任董事长严鉴铂在接受卡车之友网独家专访时也为东风近几年的市场风情点赞。严鉴铂坦陈，2000年伊始，法士特一直寻求与东风在变速箱领域的配套合作。尽管今日畅通无阻的高速公路在当年许多尚没有开通，但每年去东风十七、八趟甚至更多的严鉴铂可谓“见证”了东风由内向外的化蝶之旅。
“从一个小政府，到一个大集团，再到一家具有市场竞争力的大企业，如今的东风正逐步走向成熟。这家企业的管理，由于有日系品牌的导入，每个部门、每个人的思想观念都在发生着巨大变化，虽然效率还有提升的空间，但企业作风严谨，稳扎稳打，能够成为市场的第一很正常。”严鉴铂告诉卡车之友网，天道酬勤，从今年的市场表现看，东风不仅天龙销售状况良好，天锦的市场表现也异常迅猛。“显而易见，东风不仅专注产品，还专注将产品做精。我相信，随着与沃尔沃的合资，这家企业未来会有自己的位置。”
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