【卡车之家 原创】重卡拥有高大威猛、霸气侧漏的外形，拥有稳重敦实、厚物载德的品质，卡友喜爱将之称为擎天柱。然而汽车人大头领恰是政府严查的重点，尤其是面临国V标准，还有即将实施的比国V标准更加严苛的京V柴油标准。擎天柱的难言之隐，柴油标准与车用尿素的故事，也是卡友关注的焦点。
● 京V出台 国IV普及 SCR势在必行
近几年，国家经济发展迅猛，从污染到重视环境治理，引发了新一轮的环保行动。从国三到国五标准，对机动车提出了更高的环保要求。首先要求机动车的排放标准越来越苛刻，其次成品油的含硫量上限逐级降低。国IV标准相当于欧四标准，京V标准相当于欧V，但比国V标准更高。
对于重卡而言，采用了SCR技术可以满足国标准，而车用尿素则是安装SCR技术的重卡车辆必备的催化还原剂。车用尿素，是个略显羞涩的词语，自年初国IV标准在全国范围推广起，一度成为百度搜索的关键词。国IV标准的重要内容之一，就是要求柴油重卡添加车用尿素的使用。如今，国内大部分地区刚开始普及实行国IV排放标准，车用尿素成为了重卡车主的讨论话题。
2015年新环保标准出台，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局和北京市公安局公安交通管理局共同发布公告，要求自2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需满足第五阶段排放控制要求；公告还要求，自8月1日起不再受理不符合第五阶段标准车辆的注册登记手续。作为国内一线城市的代表，北京环保标准的提高，无疑是未来大城市参考借鉴的样本。国V标准的出现，对于加快全面普及国IV具有重要的意义。对于重卡而言，车用尿素从热议上升到了安装议程。
柴油发动机，基于其工作原理，比汽油机有更高的燃油效率，具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性等优势，被广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低；但是，柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车。柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。
● 环保标准提高 尿素市场的价值蓝海
纵观国内外发动机技术发展历史，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放标准，升级发动机越发困难，全球各大汽车公司纷纷关注选择性催化还原技术进行烟气脱硝后处理，而所用的还原剂主要为尿素溶液。
选择性催化还原技术SCR的原理为，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气，尿素溶液气化后产生氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收有害的烟气颗粒。从经济成本、环保节能的角度，SCR技术更适合我国国情的重型柴油机节能减排的需求。
目前，国内生产车用尿素的企业主要分布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，多为区域性品牌，市场较混乱，假货滋生，品牌认知度低。2014年12月2日车用尿素水溶液(CGT)标识标志正式发布，进一步推动车用尿素生产制造和使用管理进入正常轨道。
中国是全球第二大汽车市场，年汽车增长速度位列全球第一，预计5年内中国汽车保有量有望超越美国。其中，重卡保有量2300多万辆，柴油车保有量超过3000万辆，随着经济建设的进程发展，柴油车还将继续维持上涨趋势，车用尿素溶液的市场规模不可估量。
据中国汽车工业协会相关负责人介绍，重型柴油车尾气排放要达到国四排放标准，就要使用车用尿素，其消耗量为柴油消耗量的4%～6%。2011年，国IV标准尚未全国强制推行，中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。随着国IV标准全面推行，国内车用尿素需求量激增，预计在2018年需求量可达700万吨，成为重卡汽配市场中的不可忽视组成。
● 编后语
城市建设离不开擎天柱，随着环保标准的严格实施，擎天柱不能进城的尴尬局面有望打破。
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