【卡车之家 原创】老车永远不死，它们只会慢慢锈蚀。有这样一辆1970年生产的斯堪尼亚L110自卸卡车，它的经历非同凡响，经过三个大洲的四十余年生涯，回到故乡。本以为就这样寿终正寝了，可以被一位爱车的老车手修复一新，焕发出新的生机，随时整装待发，又可以干大载了。
这辆车在瑞典生产，之后销往非洲用于项目建设，在斯堪尼亚举行100周年庆典的时候又被带回瑞典。最终它在一位曾经的拉力赛冠军的手里又恢复了昔日的辉煌。
● 中国采购传奇的斯堪尼亚L110自卸车
这辆卡车是1968年中国订购的200辆4x2自卸车中的一辆，这些车均配备完整的瑞典Ilsbo上装。
1970年，这批200辆交付后，投入中国在非洲的首批大型对外援助项目的坦赞铁路使用，这条铁路连接着赞比亚内陆矿区和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。
中国主管部门经过审慎的了解认为斯堪尼亚卡车坚固可靠、易于维修，因此1965年，中国林业部购买了10辆斯堪尼亚-瓦比斯木材运输卡车，这些卡车配备了瑞典专家打造的整体上装以及木材搬运设备。
由于斯堪尼亚对当时中国的运营条件尚无经验，这批卡车是按照制造商的工程师所能想象的最艰苦的条件而精心设计的。这批斯堪尼亚-瓦比斯卡车的性能表现非常出色，良好口碑在中国各大部门传播开来。这也帮助斯堪尼亚-瓦比斯和之后的斯堪尼亚（1968年起）赢得了中国在非洲和中东的对外援助项目的多份卡车合同。林业部购买的初衷是当时国内制造商无法匹敌的最先进的技术。
坦赞铁路项目于1970年动工兴建，1976年全线竣工。该铁路为单线窄轨，全程1,860公里，包含46座桥梁和18条隧道。
当时的条件还非常原始，但斯堪尼亚在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆开设了一家维修厂，以便为这批自卸车提供零件和维修保养支持，从而抓住了进军非洲市场的机遇。20世纪80年代初，这家维修厂扩张成为一家组装厂，成为了斯堪尼亚在东非的稳固基地。
历经非洲长达6年的严峻考验后，许多卡车被运回中国，继续在工程领域服役了多年，为中国的改革开放事业做出了重大的贡献。
此后，中国积极参与了主要位于非洲和中东的桥梁、公路、水坝和建筑的建设工程。就竞标国际工程项目的标准商务条款而言，中国在坦桑尼亚的大量项目成为了我们宝贵经验的来源。
特别是20世纪80年代，中国在国际市场取得了重大成功，尤其令人满意的一点是：中国在许多不同的项目中继续采用了斯堪尼亚卡车。
● 从非洲到中国 继续矿场工作
随着坦桑尼亚项目的结束，许多斯堪尼亚卡车在1976年被重新运回中国。这四辆L110卡车被出售给了厦门一家名为“工程机械公司” 的矿业公司，由此开始了长达十年的矿场运输工作。
这十年间，中国发生了巨大的变化。1978年，邓小平掀起了中国经济改革开放的浪潮。他出台的举措之一便是在中国设立一系列经济特区，对私营市场力量松绑，并推出允许外国人投资的优惠条件。
与台湾隔海相望的厦门成为了中国的第二个经济特区，至今仍是经济活动的中心之一；邓小平还允许在整个中国建立部分私营商业活动，希望私营经济能与国营商业巨头展开竞争。
李师傅是一名专业驾驶员，于1984年辞去国营单位的工作，创办了自己的道路运输公司。当时，个体户是唯一允许的经营形式，他们被禁止拥有自己的车辆。两年来，他通过不同的渠道租赁车辆，与国营运输公司进行竞争。
1986年，私人拥有车辆的禁令解除，并允许个体户雇佣人员，李师傅随即拿出了他的全部积蓄并借款创办了运输公司。同年，李师傅以每辆1万1000元人民币的价格从工程机械公司购入了这四辆L110卡车。公司共有员工11人，拥有一个八辆卡车的车队，其中四辆都是斯堪尼亚。
新的经济改革政策还纳入了合资企业法，允许外国资本在中国进行投资。31层高的海景大酒店 就是这样一家合资公司，建成后使厦门的城市面貌发生翻天覆地的变化。李师傅的斯堪尼亚卡车也参与了这个新加坡-中国合资项目，承揽了酒店地基工程的土方搬运作业。
当被问及对斯堪尼亚卡车的看法时，李师傅答道：“它们坚固可靠、运营成本低，虽然翻斗上清晰印着有效载荷8吨，但我们可以轻松地运送12吨！”
● L110回到瑞典 翻新再造
2000年，这辆斯堪尼亚L110老车被痴迷老爷车的卡车驾驶员Olle Arnesson购得。Olle是20世纪80年代欧洲拉力赛 (European rallycross) 的四届冠军得主，在拉力赛圈及其家乡北韦姆兰都可以说是一位传奇人物。韦姆兰是瑞典西部的一个森林大省，素以丰富多样的野生动物而闻名。
这辆卡车现已被Olle在韦姆兰Likenäs基地的技师团队成功修复。此前，他全然不知L110竟然有着在非洲炎热天气下历时六年的艰苦磨练以及历经中国改革开放十一年的光辉历史，但这一切都与他对这辆卡车车况的回忆完全吻合。
他说：“这辆卡车一定是饱经沧桑。它看上去已经破旧不堪，但每个部位的磨损程度是那么惊人的一致相比其他部分，经常更换的轮胎可能是这辆卡车上磨损最不严重的部件了。”
这辆斯堪尼亚老车现已经修复，尽可能的重复使用了原车配件，该处林区内有很多110老车，也为修复提供了非常有用的零件库存。 Olle Arnesson详细的介绍了修复的过程：
这些卡车的早期版本为木质驾驶室结构，但20世纪60年代中期已强制实施的瑞典驾驶室安全法规涉及到各种冲击和负载测试，转而要求采用全钢质驾驶室。幸好，这辆车的驾驶室原本就是钢质的，木质驾驶室需要进行大量的工作。尽管如此，糟糕的路况或不畅通的道路还是对其造成了损伤，有不少裂缝需要焊接。最后以其原来的颜色浅灰色进行了重新喷涂。
令人惊奇的是，主动力系统零件居然能够修复，其他零部件则是从其他车辆上拆卸而来。前保险杠和发动机罩都来自一辆老款斯堪尼亚-瓦比斯L75。非涡轮增压版11升D11发动机能够产生190马力的功率。缸体、缸盖和曲轴状况还可以。发动机怠速时发出稳定的呜呜声，加速时则会发出特有的强大轰鸣声。更换了活塞、气缸套和气门。博世喷油泵和机油泵经过了大修。
令人惊讶的是，这辆卡车居然配备了十速变速箱。变速箱更换了部分零件，但保留了外壳和大齿轮。转向机构箱已经松动，在侧梁上加装一块桁板，以对其进行固定。
动力转向系统需要更换部分新垫片，该系统在1958年推出L75车型时颇为奢侈。在使用助力转动方向盘时，会发出微弱的嘶嘶声。刹车系统仍然能够工作，但经过多年的长期过载，后轴已经弯曲。修复团队矫直了外壳，但旧的半轴齿轮还能使用。
少量气动或电动控制装置已被插入驾驶室地板孔中并突出来的钢质操纵杆所替代。这包括组合式变速器、取力器、差速锁和翻斗。
与其他上了年纪的卡车驾驶员一样，Olle的心深深地被斯堪尼亚L75所吸引，他说：“我的第一车砂砾就是用L75运的，那辆车还在，希望有一天能让它重新跑起来。我曾经告诉他们，斯堪尼亚车是无坚不摧的。大修一下就可以继续上路。 ”
L车型在当年具有重要的启示意义。L110源自1958年推出的斯堪尼亚-瓦比斯L75，其外观由瑞典工业设计师Björn Karlström操刀打造。这一永不过时的外观设计极具功能性，并且非常注重细节。简洁的金属饰面仪表板包含了所有必需的部件。点火钥匙开关同时也是一个照明开关。在仪表板上拉动控制器即可停止发动机。纤薄的胶木方向盘能够提供良好的动力转向。踩下风琴式踏板可以完好闭合刹车。能见度也非常棒。设计精巧的发动机罩和车身前角处的车宽标杆能够在狭小的空间中提供良好视野。脚部空间中的风门和可翻转侧窗能够有效加强通风。
自然吸气式D11发动机产生190马力的动力。当发动机转速达到1200转/分时，最大扭矩为706牛米，发动机转速计的绿带范围为1400至2200转/分。低工作转速在20世纪70年代中期随着斯堪尼亚“低转速”理念而日趋流行。
斯堪尼亚L车型直至1980年才停产，后继车型T由Giugiaro担当外观设计。Giugiaro是一家外观工作室，负责20世纪70年代许多略带棱角的乘用车设计，包括多款大众和奥迪车型。
Olle的L110现正面临着全新的挑战，它对舒适性提出了更高的要求。首次“退役老兵”聚会即将举行，届时Olle和其他发烧友会一起重温“美好过去”的甜蜜回忆。
● 编后语：
这是一个充满着温情的故事。幸好有热爱老爷车的老爷爷，可以让老车焕发新生。我国也有很多的工业遗产，卡友们也曾经纷纷追忆过“八十年代追过的那些车”。可惜很多都炼了铁，无处寻觅。香河卡友翻新老解放的帖子达到百万级别的点击量，可见大家对老车的热爱。但是目前很多老爷车收藏都是个人在进行，希望以后能够得到厂家和有关部门的重视，珍爱老车，让它们不仅仅生活在回忆中。（文/ 梅振）
● 相关阅读：
