互联网+时代，一部手机有了魔力，这一头，普通人释放着吃喝玩乐的需求，在另一头，从业者们则喜悦地迎接更美妙的际遇——只要一部手机就能闯荡世界。O2O构建着新的商业逻辑，也在不断地推倒重来。但无论行业如何变幻，行走在O2O上的从业者们已经给自己贴上了新的标签。
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全新的工作节奏，全新的生产方式，只要足够勤奋就会过上美好的生活。美甲师李旭和货车司机张钧向我们讲述的正是这样的故事：O2O改变了他们的生活，让他们有了更开阔的视野，承载了他们北漂生活的未来想象。在北京发生着的这些改变，以后还将辐射到中国更广阔的城镇和乡村。
● 58速运货车司机张钧：一个月轻松1万+
周末的北五环来广营热闹非凡，与市场里面顾客不紧不慢地“淘货”不同的是，厚厚的门帘外是密密麻麻的广告牌和随意停放的各种车辆，远处一对穿着光鲜的母女正费劲儿地把刚买的花往车上搬，堵在后面的小车开始拼命地按喇叭。“来活了，明天再玩。”手机嘀嘀一响，在路边趴活的张钧看了眼手机，扔下手中的扑克牌，脚步匆匆地朝市场内走去。短短十分钟里，两车货从平板车搬进了金杯车的后备箱。点火，踩油门，汽车扬长而去，张钧一天的工作也开始了。
● 一个月能挣1万多
张钧现在是58速运的一名司机，在这之前，他干过几年搬家。“搬家时间不够灵活，要不起特早，要不等天黑，否则车进不来，还慢，搬一车得好几个小时。货运一般一小时就干完了，没那么累，还能多跑几趟。”张钧告诉北京晨报记者，现在自己主要就接拉货的活儿，每天能接2、3单，周末能有5、6单，一个月能挣1万多。
张钧口中的拉货其实是58到家的一项自营业务“58速运”。相比家政、丽人两大业务的迅速扩张，速运业务似乎低调了很多。张钧表示，速运一般适用于搬运小件物品，以面包车为例，起步价5公里内是33元，超过5公里每公里3元。平台还有补贴，干的越多，挣得越多。58到家速运事业部总经理李瑞凌对北京晨报记者表示，在货运O2O领域，对司机的补贴大战早已开打：“我们仅9月份对货车司机的补贴，就是一个很夸张的数额了。”
● 大量资本涌入货运O2O
而在平台眼中，速运的原理跟滴滴打车十分类似，只不过小轿车变成了金杯、小面，送乘客变成了送货。对张钧来说，手机需要一直在线，成了工作好帮手。“抢单比以前激烈了，因为干的人多了。本来想双十一买个华为手机，没准抢单能快点，结果活特别多没时间买。”
尝到了干货运司机的甜头，也有不少平台找上了张钧。对于“跳槽”，张钧挺慎重。“好多速运公司你都没听说过就死了，至少死了80%。以前在路边趴活很多人递名片，过一段时间打电话过去发现这公司都没了。”
正如个人出行平台一样，大量资本如法炮制般涌入了货运O2O领域，不到三个月的时间，1号货的、一号货车、蓝犀牛、货拉拉等等货运O2O平台相继获得数千万元到上亿元不等的融资。
张钧表示，每个平台都有自己的特色，现在货运司机有2万多个了。“在北京只要想挣钱，不怕辛苦有很多机会。你完全可以早晨两三点去新发地拉菜，白天送货，晚上搬家，但那样身体受不了。”他对现在的工作节奏很满意，有活时拉货，没活时跟其他司机们打打牌或者用手机看看视频。
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