【卡车之家 原创】对于大部分卡友来说，日野汽车并不陌生。上个世纪80年代，它以进口车的身份进入中国市场，无论是整车还是日野发动机和底盘，其强劲的性能都曾风靡一时。2009年9月21日，广汽日野从化工厂正式竣工投产，首辆700系列重卡成功下线。近日，广汽日野推出了的新款700系列牵引车，最大的亮点是搭载了进口13升发动机和变速箱。
该车同样也是采用日野的家族脸谱，前脸的灰色格栅中镶嵌着硕大的日野徽标和广汽日野的铭牌，表明了其合资车的身份。格栅右上方的700徽标表明了该车是700系列旗下的一员。该车采用分体式多功能后视镜和大尺寸照地镜，不过据小编了解，部分用户会自行把门镜改为日系卡车的风格外摆镜。在驾驶室上方装有导流罩，有效引导流过驾驶室上方的空气，据日野官方介绍，导流罩能降低4%的空气阻力，对燃油经济性有一定程度的帮助。改为外摆镜
挡风玻璃下设置了两个把手，方便司机清洁玻璃时使用。该车还采用了三雨刮的设计，最大程度的刮除玻璃上的水迹，给司机一个清晰的视野。
这款广汽日野700采用分体式前大灯，前照灯及雾灯被放置在保险杠上，尽可能的降低了投射的高度。大灯并未配有透镜，反观现在国内的中高端重卡，已经陆续的标配了前大灯透镜，这一点还是值得称赞一下国内的厂商的。
该款广汽日野700牵引车车身长7020mm，轴距为3400+1410mm，最小的转弯直径小于17.6米。采用6x4的驱动形式。
在底盘的左侧放置了电池和储气罐，并安装了威伯科的空气干燥罐。该车还采用了采用铝合金操作台，减轻车重的同时，保证适用性。
底盘右侧则是一个380L的铁质油箱，同时尿素罐也安装在此。据了解，这款车还有轻量化的版本，能选装铝合金的油箱，不仅可以减轻重量，同时也可以避免发生锈蚀。
轮胎采用邓禄普型号为SP350的295/80R22.5的轮胎。
● 经典的内饰 简洁实用的中控
这款广汽日野700的驾驶室为4点悬浮结构，驾乘舒适性得到了一定程度上的保证。翻开前面罩，可以看到内部布线还算比较规整。
内饰整体黑色为主，经小编体验驾驶室空间有些偏小。驾驶室内部设置了卧铺，可供驾乘人员进行短暂的休息。
中控台整体采用黑内饰加仿木纹装饰板的经典搭配风格，虽然是塑料面板，但做工还有材料都算上乘，达到了合资车应有的水准，而且仿木纹的装饰板只有高配车型才有。
方向盘采用经典的两幅式造型，仪表则是采用黑底白字的设计，清晰易读。
雾灯开关和大灯高度调节设置在方向盘左侧，而在方向盘右侧则是定速巡航、动力模式切换、差速锁开关、怠速调节和驱动形式选择等按钮，同样也是为了司机能方便操作，让一切操作触手可得，并且差速锁开关上还有一个小盖板，防止了误操作。
中控台功能区划分明显，同时也预留出空间给司机日后加装其他设备使用。不过空调还是采用手动空调，这就有点说不过去了，毕竟这是一台广汽日野合资车呀。
这款广汽日野700采用气囊减震座椅，并带有电动调节，对司机的舒适性考虑得比较周到。
主驾驶与副驾驶座位中间设置了一个工具箱，既能放置随身物品又能放置简单的工具。
编后语：
广汽日野自80年代起就积累起良好的用户口碑，但目前随着国内高端重卡的崛起和欧系重卡的进入，渐渐的广汽日野的优势变得不那么明显了，特别是驾驶室的空间相比于其他车型优势更小了。目前该款车的价格厂家暂时未公布，不过据了解将在2016年开始进行销售，感兴趣的可以关注。（图/杨建伟 文/陈锋传）
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● 进口日野13L发动机 搭配采埃孚16档变速箱
这款广汽日野700最大的亮点是采用全进口的日野E13C发动机，该发动机具有大马力、大扭矩、可靠性高等特点。排量为13L的直列六气缸发动机，迸发出450ps的最大马力以及1912Nm的最大扭矩，在SCR尿素后处理技术条件下，达到了国四排放标准。该款进口日野E13C发动机搭载在广汽日野700上的，进一步提高了广汽日野的产品竞争力。在应对大件运输的日益扩大需求上，广汽日野480-500马力发动机也将在合适的时候引入中国市场。
与这款进口日野E13C发动机搭配的是一台采埃孚16档的变速箱，型号为ZF16S2230，该款变速箱采用全同步器结构，内置强制润滑系统。这是目前采埃孚在国内市场最高端的手动变速箱，高低档切换通过开关实现，使操作更加简便，减轻驾驶员疲劳。该款变速箱还增设了换挡防错装置，防止驾驶员在高低档切换时的失误造成发动机超速或者变速箱损坏。变速箱整体重量也进行了轻量化的设计，对比采埃孚上一代16档变速箱减轻约9公斤，降低了发动机的运转负荷，提高了节油性和可靠性。在未来，广汽日野还将在这一平台引入变速箱液力缓速器，使车辆的安全性再上一个台阶。
该款采埃孚变速箱通过高低档开关和半档开关达到16个档位，变速箱档杆跟创虎和东风车上的档杆类似。
这款广汽日野700牵引车前桥采用7片簧的弹簧悬架，而后桥采用12片簧的弹簧悬架。轻量化版本则采用前三后四的少片簧，质量得到大幅度减轻，由于片与片之间保持一定的间隙，可减轻片间摩擦，减少接触疲劳，大大延长了使用寿命，同时还改善卡车行驶平顺性与稳定性，提高了舒适性。
在底盘方面，后桥采用了东风德纳车桥，速比可选3.250或者3.9，并且采用了在轻量化车辆上使用较多的直型推力杆，它的作用是防止车桥移位，但是一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，如果能够采用V型推力杆会更好，不仅可以防止中后桥前后移位之外，还可以防止左右移位。该车的刹车气管都用波纹管包裹起来，有效的避免了气管的磨损，保障了制动系统的安全可靠。
